Le monde des pick-up bouge, et Ford n’a pas l’intention de rester spectateur. Avec le Ranger PHEV 2025, la marque à l’ovale bleu lance l’un des tout premiers pick-up hybrides rechargeables du marché européen, alliant puissance thermique et électrification partielle.
Le timing n’est pas anodin. Alors que les grandes villes durcissent leurs règles d’accès, y compris pour les utilitaires, Ford propose un Ranger capable de rouler 45 km en 100 % électrique, tout en conservant ses attributs fondamentaux : transmission intégrale, remorquage jusqu’à 3 500 kg, et une robustesse attendue sur chantier comme en loisirs.
Sous le capot, le cocktail est impressionnant : un 2.3 EcoBoost essence, un moteur électrique de 75 kW, pour un total de 280 ch et 690 Nm de couple. Résultat : un utilitaire qui gagne en polyvalence, tout en réduisant ses émissions en usage urbain.
Mais le Ford Ranger PHEV ne se contente pas de ses chiffres. Il intègre aussi des fonctionnalités exclusives comme le Pro Power Onboard, capable d’alimenter des outils électriques en pleine nature. Le tout à partir de 55 260 € hors aides, avec un prix pouvant tomber sous les 38 000 € grâce au plan MOVES III en Espagne.
Disponible dès le printemps 2025 en Europe, ce pick-up électrifié ne sera toutefois pas commercialisé aux États-Unis, où Ford mise sur d’autres modèles hybrides. Un choix qui témoigne de la spécificité du marché européen, et de l’adaptation d’un mastodonte aux exigences écologiques modernes.
Un pick-up électrifié sans compromis sur les performances
Avec l’arrivée du Ranger PHEV, Ford signe un virage stratégique sur le segment des pick-up européens. Ce modèle hybride rechargeable s’adresse autant aux professionnels qu’aux particuliers actifs, en quête d’un véhicule robuste… mais plus vertueux.
Sous le capot, le Ranger PHEV 2025 combine un moteur 2.3 EcoBoost essence avec un bloc électrique de 75 kW, pour une puissance totale de 280 chevaux et un couple de 690 Nm. Cette configuration lui permet de conserver sa capacité de remorquage de 3 500 kg, identique aux versions diesel, tout en offrant une conduite plus fluide et silencieuse en zone urbaine grâce à son mode 100 % électrique.
La batterie lithium-ion de 11,8 kWh autorise une autonomie de 45 km en mode zéro émission, suffisante pour les trajets quotidiens en ville ou sur chantier. Un atout qui pourrait s’avérer décisif dans les métropoles dotées de zones à faibles émissions (ZFE).
Technologie embarquée : puissance, autonomie et électricité à bord
Le Ranger PHEV ne se contente pas d’une hybridation technique. Il se distingue aussi par des fonctionnalités pensées pour le travail et l’aventure, à commencer par le Pro Power Onboard : un système d’alimentation électrique externe pouvant délivrer jusqu’à 6,9 kW via des prises intégrées à la benne. Idéal pour recharger des outils, du matériel de chantier ou alimenter un campement mobile.
La transmission intégrale e-AWD est de série, avec une boîte automatique à 10 rapports assurant une répartition fluide de la puissance. Côté confort, Ford annonce une dotation complète, avec un écran tactile central, un combiné numérique personnalisable, et toutes les aides à la conduite attendues : maintien dans la voie, freinage d’urgence autonome, caméra 360°, etc.
Le tout est intégré dans une cabine spacieuse et bien finie, fidèle à l’ADN utilitaire haut de gamme du Ranger.
Prix, finitions et aides : une offre compétitive sur le marché européen
Le Ford Ranger PHEV 2025 sera commercialisé en trois niveaux de finition :
- XLT : dès 55 260 €
- Wildtrak : dès 61 540 €
- Stormtrak : dès 67 190 €
Des tarifs élevés, mais alignés avec ceux des versions diesel haut de gamme, et justifiés par la double motorisation, la technologie embarquée et les fonctionnalités exclusives. Grâce au plan MOVES III en Espagne, le prix d’entrée peut descendre à 37 064 €, sous conditions (mise à la casse d’un ancien véhicule).
En France, des aides régionales ou professionnelles pourraient également s’appliquer selon les zones et statuts, ce qui place le Ranger PHEV dans une fourchette accessible pour les flottes vertes ou les artisans électrosensibles.
Pas pour les États-Unis, mais taillé pour l’Europe
Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le Ranger PHEV ne sera pas commercialisé aux États-Unis, où Ford privilégie des pick-up thermiques ou électrifiés via la gamme F-Series. Ce choix stratégique confirme que le marché européen des pick-up évolue vers plus d’efficience, en réponse aux contraintes réglementaires croissantes.
Prévu pour une mise en production fin 2024, le modèle arrivera sur les routes européennes au printemps 2025. Sa double promesse – utilitaire de terrain et véhicule propre – en fait l’un des modèles les plus prometteurs dans un segment en mutation.
Avec le Ranger PHEV, Ford ne se contente pas d’adapter un best-seller : il l’équipe pour l’avenir.
