Alors là, Honda a tapé dans le mille ! Le ZR-V Sport se démarque clairement de ses concurrents par son tempérament. Là où le Toyota RAV4 joue la carte de la sagesse absolue et où le Kia Sportage mise tout sur le confort moelleux, le Honda injecte une vraie dose de plaisir de conduite.
La direction est plus directe, plus communicative. Le châssis bien amorti vous donne confiance dans les enchaînements de virages. Et cette gestion de la puissance, d’une fluidité remarquable ! On se rapproche davantage de l’expérience d’un Ford Kuga ou d’un SEAT Ateca, ces SUV qui n’ont pas oublié qu’on peut prendre du plaisir même en position haute.
Ce qui m’a bluffé, c’est que ce tempérament sportif ne nuit absolument pas au confort au quotidien. Malgré ses jantes de 18 pouces et son look plus agressif avec la grille noire, les coques de rétroviseurs sombres et les vitres surteintées, la finition Sport conserve un excellent équilibre. C’est clairement pensé pour une clientèle active qui veut plus d’engagement sans basculer dans l’extrême.
Par contre, soyons honnêtes : ce positionnement a un coût en matière d’habitabilité. Avec ses 4,57 m de long, le ZR-V reste dans la moyenne du segment, mais son coffre de 390 litres fait vraiment pâle figure face aux 580 litres du RAV4 ou aux 587 litres du Sportage. Si vous avez une famille nombreuse ou si vous transportez régulièrement de gros volumes, ça peut vite devenir limitant.
Le système hybride e:HEV : Honda en maître de l’efficience
Honda nous ressort son système hybride e:HEV, qu’on connaît déjà sur d’autres modèles de la marque, et c’est du solide ! Avec 184 chevaux et 315 Nm de couple, la mécanique marie un bloc essence 2.0 atmosphérique avec un moteur électrique principal et un générateur électrique. Le tout géré par une boîte e-CVT intelligente qui optimise la répartition énergétique.
Ce qui rend ce système vraiment malin, c’est sa gestion automatisée des trois modes de fonctionnement. En démarrage et à faible charge, vous roulez en tout électrique dans un silence absolu. Quand il faut plus de puissance, le moteur thermique vient alimenter le moteur électrique. Et à vitesse stabilisée, la connexion directe moteur-roues se fait via embrayage pour optimiser l’efficience.
Le plus beau dans tout ça ? Vous n’avez strictement rien à faire ! Pas de modes à sélectionner, pas de boutons à presser. Le système gère tout intelligemment pendant que vous profitez d’une conduite silencieuse, réactive en ville et d’une douceur exemplaire dans les accélérations progressives.
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Côté consommation, les chiffres sont maîtrisés : 5,7 L/100 km en cycle mixte officiel, et d’après mes premiers essais, on peut descendre autour de 5 L/100 km en usage urbain. Un vrai bon point pour le budget carburant ! Et cerise sur le gâteau : la vignette Crit’Air 1 qui vous ouvre toutes les portes, même dans les Zones à Faibles Émissions les plus restrictives.
Un habitacle soigné, mais attention aux contraintes familiales
Visuellement, le ZR-V Sport ne laisse pas indifférent. Les jantes alliage de 18 pouces, le pack noir, le pédalier sport et cette présentation générale plus agressive donnent un caractère marqué sans tomber dans la caricature. Honda a trouvé le bon équilibre entre sportivité assumée et élégance.
L’habitacle, c’est du très bon travail. Les matériaux sont de qualité, l’ergonomie bien pensée, et l’équipement de série généreux : sièges avant électriques, chargement smartphone par induction, système multimédia Honda CONNECT avec écran 9 pouces, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, hayon électrique, capteurs de stationnement…
Le pack Honda SENSING mérite également une mention spéciale : freinage automatique d’urgence, maintien dans la voie, régulateur adaptatif… Tous ces systèmes fonctionnent de manière discrète et efficace, apportant une vraie sérénité au quotidien.
Mais il faut être réaliste sur les contraintes. Ces 390 litres de coffre, c’est vraiment le point faible du ZR-V face à la concurrence. L’ouverture des portes arrière, pas très généreuse non plus, peut compliquer l’installation d’enfants en bas âge. C’est un compromis assumé par Honda pour privilégier l’élégance de la ligne et la compacité, mais ça limite clairement l’usage familial intensif.
Une stratégie tarifaire enfin compétitive
Honda a visiblement décidé de jouer le jeu de la compétitivité. En ce mois de septembre 2025, la gamme ZR-V bénéficie d’une révision tarifaire notable. La version Executive, qui était à 45 950 €, passe maintenant à 43 950 € TTC. Mais c’est surtout la finition Sport qui crée la surprise : proposée à 45 950 €, elle devient paradoxalement plus abordable que certains modèles d’entrée de gamme dans la concurrence.
Honda propose aussi une formule LOA attractive pour la version Executive : 298,70 €/mois pendant 36 mois, avec un apport initial de 3 960 €, pour un montant total LOA de 42 980,50 € option d’achat incluse. Cette flexibilité financière rend le ZR-V plus compétitif face au Toyota RAV4, dont les prix débutent au-delà de 43 000 €.
Et pour ceux qui cherchent la bonne affaire, j’ai repéré que certains mandataires et distributeurs proposent des versions Sport en stock à partir de 34 000 €, avec un kilométrage quasi nul. À ce tarif-là, le rapport qualité-prix devient vraiment imbattable !
Un SUV hybride qui a enfin du caractère
Le Honda ZR-V e:HEV Sport représente une vraie alternative dans l’univers souvent monotone des SUV hybrides. Si vous en avez assez des modèles ternes qui privilégient uniquement la consommation au détriment du plaisir, celui-ci mérite vraiment votre attention.
Certes, il faudra composer avec un coffre moins généreux et un espace arrière qui peut s’avérer juste pour les familles nombreuses. Mais si vous cherchez un SUV hybride avec du tempérament, une belle finition et une efficience énergétique maîtrisée, le ZR-V coche toutes les bonnes cases.
Avec cette nouvelle politique tarifaire, Honda repositionne intelligemment son SUV sur un marché où la compétitivité devient cruciale. Une stratégie qui devrait séduire ceux qui refusent de choisir entre raison et émotion.
