Le nom Santana évoque chez les passionnés d’automobile une époque révolue, celle où l’Espagne fabriquait sous licence ses propres versions de Land Rover, taillées pour le tout-terrain, l’armée ou les exploitants agricoles. Fermée en 2011 après des années de déclin, l’usine de Linares (Jaén) semblait promise à l’abandon. Mais en 2025, un partenariat tripartite entre Santana Motors S.L., Zhengzhou Nissan et Anhui Coronet vient relancer l’activité sur ce site emblématique de l’industrie andalouse.
Ce retour industriel suit de près le modèle lancé par EBRO à Barcelone, qui a relancé la production automobile grâce à un partenariat avec Chery. Cette fois, le projet Santana vise un segment différent : celui des pick-up et tout-terrain robustes, avec un accent fort sur l’hybridation et l’export. Le premier fruit de cette relance est déjà là, sous la forme du Santana Z9, un pick-up de nouvelle génération, dévoilé à travers ses origines chinoises.
Car avant de porter le badge Santana, le Z9 est d’abord apparu en Chine sous l’appellation Dongfeng Z9, développé conjointement avec Nissan. Il partage d’ailleurs sa plateforme et sa mécanique avec la Nissan Frontier Pro, déjà commercialisée sur plusieurs marchés émergents. Le modèle espagnol sera toutefois adapté aux besoins européens, avec des évolutions esthétiques, une fabrication locale à Linares, et surtout, un positionnement hybride rechargeable inédit sur ce type de véhicule.
Un pick-up XXL pour rivaliser avec les références du marché
Le Santana Z9 s’impose d’abord par ses dimensions impressionnantes : avec 5,52 mètres de long, il dépasse nettement les Toyota Hilux (5,32 m) ou Ford Ranger (5,35 m). Ce gabarit lui permet de proposer un habitacle spacieux, une benne généreuse, mais aussi une présence visuelle imposante, en phase avec les attentes du marché professionnel et des amateurs de loisirs tout-terrain.
L’aventure accessible à tous : le 4×4 tant attendu révolutionne le marché avec son prix imbattable
Sous le capot, le Z9 proposera trois motorisations : un diesel 2.3 L de 190 chevaux, un essence 2.0 turbo de 258 chevaux, et surtout une version hybride rechargeable de 402 chevaux et 800 Nm de couple, associée à un moteur 1.5 turbo essence. Cette dernière permettra de parcourir jusqu’à 100 km en mode 100 % électrique (WLTP estimé), un chiffre remarquable pour un pick-up de cette catégorie.
Le choix d’introduire une mécanique PHEV sur un tout-terrain n’est pas anodin. Cela répond à la pression croissante des normes européennes sur les émissions, mais aussi à la volonté d’anticiper les restrictions d’accès aux zones à faibles émissions (ZFE). Avec son autonomie électrique élevée, le Z9 hybride pourra circuler en ville sans aucune émission locale, tout en gardant ses capacités de franchissement intactes grâce à une transmission intégrale intelligente.
Design, confort et technologies : un intérieur qui monte en gamme
Esthétiquement, le Santana Z9 s’inspire du Dongfeng Z9, mais adoptera des éléments distinctifs pour marquer son identité européenne. Cela passera par une nouvelle calandre, des signatures lumineuses spécifiques, une palette de coloris exclusive, ainsi que des jantes et des finitions propres à la marque. L’objectif est clair : se détacher visuellement du modèle chinois, sans renier sa base technique solide.
À l’intérieur, le Z9 se veut à la fois moderne, technologique et accueillant. Le poste de conduite est centré autour d’un écran tactile de grande taille, d’une instrumentation numérique complète, et d’un ensemble de commandes ergonomiques. La qualité des matériaux, la connectivité embarquée (Apple CarPlay, Android Auto, navigation intégrée), ainsi que la présence d’assistances à la conduite de niveau avancé (caméra 360°, régulateur adaptatif, freinage d’urgence) placent le Santana Z9 au niveau des références du segment.
Les passagers arrière ne sont pas oubliés : la banquette est large, l’accès facilité par les portes à grande ouverture, et l’espace aux jambes est suffisant même pour des adultes. Certains niveaux de finition proposeront des sièges chauffants, une sellerie cuir, et une climatisation bi-zone, éléments encore rares sur les pick-up européens. Le Santana Z9 vise donc autant les clients professionnels exigeants que les aventuriers technophiles.
Un symbole de relance industrielle et une vision stratégique à long terme
Au-delà de l’arrivée d’un nouveau modèle sur le marché, le Santana Z9 représente une étape majeure dans la reconversion industrielle de l’Andalousie. L’usine de Linares, après avoir subi l’arrêt de la production et des plans sociaux, redevient un site actif et stratégique. Ce projet soutenu par des partenaires asiatiques et espagnols ambitionne de créer des centaines d’emplois directs et indirects, tout en repositionnant la marque Santana comme un acteur moderne du véhicule utilitaire et électrifié.
Si aucune date officielle de commercialisation n’a encore été annoncée, les premiers prototypes devraient sortir des chaînes de Linares dès 2026, avec une gamme complète prévue à moyen terme. Le Santana Z9 servira de base à d’autres véhicules dérivés, notamment une version fermée (SUV) et peut-être un utilitaire léger sur la même plateforme.
Porté par Edu Blanco, ancien artisan du retour d’EBRO, ce projet bénéficie d’une vision stratégique claire : s’implanter sur un segment en pleine évolution, celui du pick-up électrifié, tout en cultivant un ancrage local fort. Le Santana Z9 pourrait ainsi devenir l’un des rares pick-up produits en Europe, et le seul hybride rechargeable à être assemblé en Espagne
