Acheter un SUV coupé de grande taille, 4×4, bien équipé et performant coûte généralement cher. Pourtant, Renault bouscule les codes avec le Rafale E-Tech 4×4 PHEV, qui réunit tous les ingrédients : 300 chevaux combinés, un style affirmé, une finition soignée, et surtout jusqu’à 105 km d’autonomie électrique WLTP. Des prestations qui rivalisent avec les modèles allemands, mais pour un prix bien plus raisonnable.
Sous le capot, le Rafale PHEV associe un bloc 1.2 turbo trois cylindres avec trois moteurs électriques, une configuration inédite chez Renault. Cette architecture offre des performances convaincantes (0 à 100 km/h en 6,4 s) et surtout l’étiquette CERO très recherchée, qui ouvre les portes aux aides et à l’accès aux zones à faibles émissions. À bord, la version Esprit Alpine propose un équipement généreux, sans supplément de prix.
Renault va plus loin en proposant aussi une version hybride classique (HEV) de 200 chevaux pour ceux qui préfèrent la simplicité. Moins chère, plus économe (4,8 l/100 km) et éligible à l’étiquette ECO, elle constitue une alternative séduisante sur un marché où l’électrification reste un savant équilibre entre prix, usage et contraintes réglementaires.
Un SUV coupé puissant et musclé, sans complexe face aux premiums
Avec le Rafale E-Tech, Renault franchit un cap dans sa stratégie produit. En misant sur un SUV coupé de 4,71 mètres, la marque française vise frontalement les Audi Q5 Sportback, BMW X4 ou encore Peugeot 5008 nouvelle génération. Mais au lieu de suivre la voie du premium à tout prix, Renault adopte une approche plus rationnelle, où le rapport prix/équipement devient l’argument massue.
La version hybride rechargeable (PHEV) est la plus démonstrative : un moteur 1.2 turbo trois cylindres associé à trois moteurs électriques pour délivrer 300 ch et une transmission intégrale 4×4. Le tout est orchestré par une boîte automatique multi-mode, proche dans son fonctionnement d’une CVT. Résultat : un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, une vitesse de pointe limitée à 180 km/h, mais surtout un agrément en conduite douce, typique de ce type de motorisation.
Visuellement, le Rafale soigne son apparence : ligne de toit fuyante, large calandre, signature lumineuse affirmée, et un vrai travail sur l’aérodynamisme. Le design intérieur n’est pas en reste, avec un poste de conduite tourné vers le conducteur et des matériaux valorisants, notamment dans la finition Esprit Alpine, qui coiffe la gamme.
Jusqu’à 105 km sans essence : l’un des meilleurs PHEV du marché ?
Le Rafale PHEV se distingue clairement sur le terrain de l’autonomie électrique. Grâce à une batterie de 22 kWh, il est capable de parcourir jusqu’à 105 km en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP. Une valeur supérieure à la majorité de ses concurrents hybrides rechargeables, souvent limités à 60 ou 70 km. Cela permet au modèle d’accéder à l’étiquette CERO, très avantageuse en zone à faibles émissions (ZFE), et d’échapper aux malus en France.
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La consommation combinée annoncée est de 0,5 l/100 km, une valeur bien sûr théorique, mais qui souligne l’importance de l’autonomie électrique dans les trajets quotidiens. Dans la pratique, le Rafale peut rouler en mode électrique la majeure partie du temps, y compris sur voie rapide, grâce à une vitesse max autorisée en électrique supérieure à 130 km/h.
Côté recharge, la marque n’annonce pas encore les détails pour le marché français, mais une recharge en courant alternatif (AC) à 7,4 kW est attendue, sans chargeur rapide DC. Une configuration cohérente avec l’usage urbain ou périurbain visé. De quoi séduire les automobilistes qui souhaitent éviter le 100 % électrique sans pour autant sacrifier leur quotidien aux contraintes du thermique.
Une version HEV plus accessible, sans sacrifier l’essentiel
Pour élargir son offre, Renault propose également une version hybride simple (HEV) du Rafale. Moins puissante que la version rechargeable, elle repose sur un bloc 1.2 turbo quatre cylindres associé à un moteur électrique, pour un total de 200 ch. Ici, pas de recharge à brancher, mais une hybridation auto-rechargeable, avec récupération d’énergie au freinage.
Les performances restent honnêtes : 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, vitesse max de 180 km/h, mais c’est surtout la sobriété qui surprend. Renault annonce une consommation moyenne de 4,8 l/100 km, une valeur remarquable pour un SUV de ce gabarit. L’étiquette ECO permet également de bénéficier d’avantages fiscaux, notamment pour les professionnels ou les conducteurs urbains réguliers.
L’équipement de série reste généreux, avec notamment : jantes 20 pouces, phares LED, caméra de recul, aide au stationnement périphérique, climatisation bi-zone, sièges chauffants et système multimédia avec écran central 12 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto. En clair, la version HEV n’est pas une entrée de gamme au rabais, mais une alternative pertinente.
Tarifs, aides et financement : une stratégie claire de Renault
Renault joue la carte de la transparence et de la compétitivité. En prix catalogue, le Rafale HEV s’affiche à 42 519 €, tandis que la version PHEV est proposée à 48 824 €. Une différence de 6 300 €, justifiée par la transmission intégrale, les trois moteurs électriques supplémentaires et la grande batterie.
Mais le PHEV est éligible au bonus écologique, et à des avantages spécifiques selon les pays européens, ce qui permet de ramener le tarif à un niveau bien plus attractif : environ 41 000 € une fois les aides déduites. En France, selon les barèmes actuels, le modèle peut aussi bénéficier d’aides locales (ZFE, collectivités, leasing social…).
Enfin, Renault propose une formule de financement en LOA multi-options. Le PHEV est accessible dès 383 €/mois, contre 375 €/mois pour le HEV, avec possibilité de rachat, restitution ou échange en fin de contrat. Une stratégie qui permet de séduire à la fois les particuliers, les flottes et les entreprises, tout en réduisant la barrière à l’entrée pour un véhicule bien équipé et efficient.
Tarifs, aides et financement : une stratégie claire de Renault pour le marché français
Renault positionne son Rafale de manière compétitive face aux SUV familiaux hybrides haut de gamme. En version HEV (hybride non rechargeable), le Rafale débute à 42 519 €. La version PHEV (hybride rechargeable), plus puissante et dotée de la transmission intégrale, est affichée à 48 824 €, hors options. Cet écart d’environ 6 300 € s’explique par la présence de trois moteurs électriques, d’une batterie de 22 kWh, et d’un équipement plus sophistiqué en série.
La version PHEV est éligible à l’étiquette Crit’Air 0, ouvrant l’accès illimité aux zones à faibles émissions (ZFE) et aux parkings résidentiels gratuits dans certaines agglomérations. Elle peut également bénéficier d’un bonus écologique jusqu’à 1 000 €, selon les revenus du foyer fiscal, ainsi que d’aides complémentaires proposées par certaines collectivités locales.
Renault propose également une solution de financement en location avec option d’achat (LOA). Les mensualités débutent à 375 €/mois pour le Rafale HEV, et 383 €/mois pour le Rafale PHEV, selon la durée, l’apport initial et le kilométrage choisi. En fin de contrat, le client peut restituer le véhicule, le racheter, ou le remplacer. Cette approche permet de rendre le Rafale plus accessible à une clientèle large, sans compromettre la qualité perçue ni les prestations dynamiques.
