Le nom XC70 fait son retour dans la gamme Volvo, mais sous une toute nouvelle identité. Loin du break baroudeur qui avait marqué les années 2000, il se réinvente désormais en SUV hybride rechargeable haut de gamme, pensé pour séduire les marchés européens. Un modèle qui entend incarner le futur du premium scandinave, plus sobre et technologique.
La promesse est audacieuse : une autonomie jusqu’à 200 km en mode électrique, un chiffre inédit pour un PHEV. De quoi surpasser les 91 km du XC60 ou les 130 km de ses rivaux allemands, plaçant le XC70 au rang de référence sur son segment. S’il repose sur la même base que le Lynk & Co 08, il se distingue par son positionnement plus raffiné et son image premium.
Reste une inconnue : la stratégie commerciale de Volvo en Europe. La marque confirme l’arrivée du modèle sur le Vieux Continent, mais garde le mystère sur la date et la configuration exacte. Seule certitude, le XC70 devrait afficher un tarif supérieur à celui de son cousin chinois, vendu en France à partir de 51 990 €, et viser les BMW X3, Audi Q5 et Mercedes GLC.
Un retour inattendu du nom XC70
Le badge XC70 fait son grand retour chez Volvo. Mais contrairement au break surélevé qui avait marqué les années 2000, ce nouveau modèle n’a rien de commun avec son prédécesseur. Il s’agit désormais d’un SUV premium du segment D, qui viendra s’intercaler entre le XC60 et le XC90. En d’autres termes, une alternative plus compacte que le grand XC90, mais plus ambitieuse que le XC60 en termes d’autonomie et de technologie.
En reprenant ce nom, Volvo joue la carte de la continuité tout en ouvrant un nouveau chapitre : celui d’un véhicule hybride rechargeable haut de gamme, taillé pour l’Europe et destiné à concurrencer les poids lourds du segment premium.
Une autonomie électrique record pour un PHEV
C’est l’argument phare du nouveau XC70 : une autonomie jusqu’à 200 km en mode électrique selon le cycle CLTC chinois. Concrètement, cette donnée se traduirait par environ 160 km selon le cycle WLTP européen, ce qui reste largement supérieur à la concurrence actuelle.
Volvo prévoit plusieurs versions :
- Ultra Long Range : 200 km CLTC (~160 km WLTP)
- Long Range : 116 km CLTC (~95 km WLTP)
À titre de comparaison, le XC60 Recharge plafonne à 91 km en WLTP, tandis que des concurrents comme le Mercedes GLC 300e ou l’Audi Q5 TFSIe revendiquent environ 120 à 130 km. Le XC70 pourrait donc établir un nouveau standard pour les SUV hybrides rechargeables.
Une technologie partagée avec Lynk & Co 08
Le Volvo XC70 repose sur la même base que le Lynk & Co 08, un SUV du groupe Geely déjà commercialisé en France. On y retrouve une motorisation hybride rechargeable de 349 ch, associée à une batterie de 39,6 kWh. Cette batterie, plus généreuse que la moyenne, permet d’atteindre cette autonomie record et se distingue par sa compatibilité avec la recharge rapide, rare sur un PHEV.
Mais Volvo ne se contente pas d’un simple copier-coller : le XC70 vise une clientèle premium. Attentes plus élevées en termes de qualité perçue, de design intérieur et d’équipements, avec un style scandinave plus raffiné et un positionnement tarifaire supérieur.
Quelle stratégie et quels prix pour la France ?
Volvo a confirmé l’arrivée du XC70 en Europe, mais reste discret sur le calendrier. La commercialisation interviendra « dans une étape ultérieure », sans date précise pour la France. Les versions disponibles pourraient aussi différer de celles du marché chinois : la marque pourrait limiter l’offre européenne à des variantes d’autonomie plus courte afin de ne pas brouiller les cartes avec Lynk & Co.
Côté prix, il est probable que le XC70 s’affiche au-dessus des 51 990 € du Lynk & Co 08, tout en restant compétitif face aux premiums allemands. Selon toute logique, il devrait débuter autour des 55 000 à 60 000 € en France, ce qui le placerait au niveau d’un BMW X3 xDrive30e ou d’un Mercedes GLC 300e.
Un rival direct des premiums allemands
Avec son autonomie largement supérieure, le XC70 s’attaque frontalement aux références du marché : Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC. Son argument massue est clair : proposer un PHEV capable de couvrir la majorité des trajets du quotidien en électrique, tout en offrant l’endurance d’un moteur thermique pour les longs voyages.
S’il parvient à confirmer ses chiffres en homologation WLTP et à proposer un tarif bien calibré, le XC70 pourrait devenir un acteur majeur du segment. Volvo pourrait ainsi séduire une clientèle européenne exigeante, attirée par le design scandinave et la promesse d’une mobilité hybride beaucoup plus zéro émission au quotidien.
