Jusqu’ici, le monde du pick-up échappait aux règles du jeu de l’électrification. Gabarit imposant, motorisations diesel rugueuses, orientation professionnelle ou aventurière… le segment semblait hors de portée pour la transition écologique. Mais Ford vient de briser ce verrou, avec l’arrivée d’un modèle inédit sur le marché européen : le Ranger PHEV, première pick-up hybride rechargeable 4×4 à être proposée à la vente Europe.
Et ce n’est pas une version au rabais. Le Ford Ranger PHEV reprend la silhouette robuste du Ranger Double Cabine, tout en y intégrant une motorisation inédite : un bloc essence 2.3 EcoBoost, couplé à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 281 ch et un couple massif de 697 Nm. Une configuration qui autorise une traction maximale de 3,5 tonnes, une charge utile d’une tonne, mais aussi – et c’est là le tour de force – jusqu’à 52 km d’autonomie en 100 % électrique.
Dans un contexte où les professionnels doivent composer avec les contraintes des ZFE et les attentes en matière de durabilité, Ford propose ici une alternative concrète et puissante, sans renoncer aux capacités qui font la réputation du Ranger. Le constructeur promet même une recharge complète en 4 heures sur prise domestique, et différents modes de gestion énergétique pour optimiser chaque trajet.
Ce Ranger électrifié annonce-t-il l’ouverture d’un nouveau chapitre pour les utilitaires 4×4 ? Réponse dans notre analyse détaillée.
Ford Ranger PHEV : la première pick-up hybride rechargeable disponible en Europe
Le Ford Ranger est depuis longtemps une figure de proue du segment pick-up en Europe. Robuste, polyvalent et taillé pour le travail comme pour l’évasion, il s’est imposé chez les professionnels comme chez les aventuriers. Mais à l’heure où les motorisations diesel perdent du terrain face aux réglementations environnementales, Ford prend les devants avec une version hybride rechargeable inédite.
500 km d’autonomie et 800 litres de coffre : le SUV électrique qui redéfinit le voyage en famille
Le Ranger PHEV devient ainsi le premier pick-up hybride rechargeable 4×4 vendu en Europe, et probablement bientôt en France. Il repose sur la version Double Cabine, et conserve l’ADN utilitaire du modèle thermique, tout en y ajoutant une chaîne de traction électrifiée capable de répondre aux nouvelles contraintes de mobilité.
Visuellement, rien ne trahit sa différence : mêmes lignes musclées, même benne de chargement, même garde au sol. Mais sous le capot, la révolution est bien là.
Motorisation et performances : puissance, couple et autonomie EV
Le Ford Ranger PHEV associe un moteur essence 2.3 litres EcoBoost à un moteur électrique, pour une puissance combinée de 281 chevaux et un couple impressionnant de 697 Nm. De quoi déplacer sans effort le poids du pick-up, même à pleine charge, et assurer un 0 à 100 km/h en un peu plus de 9 secondes – des performances très honorables pour un utilitaire de ce gabarit.
Mais c’est surtout sur la partie électrique que le Ranger innove. Grâce à sa batterie de 11,8 kWh, il peut parcourir jusqu’à 52 km en mode 100 % électrique, selon le cycle WLTP. Une autonomie suffisante pour de nombreux trajets domicile-travail, ou pour des livraisons urbaines sans émissions.
Ford propose plusieurs modes de conduite intelligents :
- EV Auto : le système gère automatiquement le mode de propulsion le plus efficient,
- EV Now : pour rouler exclusivement en électrique,
- EV Later : pour préserver la batterie,
- EV Charge : pour recharger la batterie via le moteur thermique.
La recharge complète s’effectue en environ 4 heures sur une prise domestique, ce qui en fait un véhicule exploitable au quotidien sans infrastructure complexe.
Polyvalence 4×4 : capacités tout-terrain et charges lourdes
L’électrification n’a rien compromis de la polyvalence tout-terrain du Ranger. Le PHEV conserve une transmission intégrale intelligente (e-4WD) avec différentiel arrière verrouillable, et propose pas moins de 7 modes de conduite adaptés à différents terrains : sable, boue, neige, rochers, mais aussi mode remorquage ou éco.
Format GLC, puissance AMG, prix cassé : le SUV surpuissant qui pulvérise la concurrence premium
Côté capacités, rien à redire :
- Charge utile d’environ 1 000 kg,
- Remorquage maximal de 3 500 kg, soit l’un des meilleurs niveaux de la catégorie.
Il conserve donc son statut de vrai utilitaire, capable de tracter une remorque, un bateau ou du matériel professionnel, tout en roulant sans émissions en zone urbaine. Une combinaison jusqu’ici inédite sur le marché européen.
Étiquette et usage urbain : zéro émission en ville, bonus et fiscalité favorable
Grâce à sa motorisation hybride rechargeable et à son autonomie électrique de 52 km, le Ford Ranger PHEV bénéficie en France de la vignette Crit’Air 1. Il reste donc autorisé à circuler librement dans les zones à faibles émissions (ZFE), y compris lors des restrictions les plus strictes.
Côté fiscalité, les véhicules hybrides rechargeables utilitaires comme le Ranger peuvent prétendre à une exonération de taxe sur les véhicules de société (TVS) pendant 3 ans. Certaines régions ou collectivités proposent également des aides à l’achat ou des subventions pour les professionnels, artisans ou gestionnaires de flottes engagés dans une transition vers des mobilités plus propres.
En résumé, le Ranger PHEV combine puissance, capacités de travail et fiscalité allégée, tout en répondant aux contraintes croissantes de la mobilité urbaine. Une synthèse rare sur le marché des pick-up.
