Il y a des salons où l’on sent que l’industrie bascule. L’édition 2025 de l’IAA Mobility de Munich a confirmé ce sentiment, en actant l’arrivée massive des constructeurs chinois sur le sol européen. Si certains modèles semblent encore en phase d’adaptation, d’autres, comme le Leapmotor B05, affichent déjà des ambitions très concrètes : concurrencer frontalement les références du marché, à commencer par le Toyota Corolla et le Volkswagen Golf.
Sous ses airs de berline compacte conventionnelle, le B05 cache une architecture technique inédite sur le segment. Ni hybride léger, ni plug-in, ni 100 % électrique : il adopte une motorisation électrique à prolongateur d’autonomie — une solution technique qui pourrait séduire ceux que l’autonomie réelle des véhicules électriques rebute encore. L’ensemble repose sur une batterie de grande capacité, épaulée par un moteur thermique qui n’entraîne jamais les roues mais sert uniquement de générateur.
Avec 4,43 m de long, une largeur de 1,88 m, et surtout un empattement de 2,76 m, le Leapmotor B05 dépasse nettement les standards du segment C. Son arrivée prévue en Espagne courant 2026 pourrait bien bousculer l’ordre établi, surtout dans un marché friand de solutions électrifiées polyvalentes. En marge des grandes annonces européennes, Leapmotor avance ses pions avec une stratégie technologique aussi discrète que redoutablement pertinente.
Leapmotor B05 : le nouveau compact hybride qui veut détrôner le Toyota Corolla en Europe dès 2026
Le véritable tour de force du Leapmotor B05 réside dans sa chaîne de traction inédite sur ce segment. Contrairement à ses rivaux directs — Corolla hybride classique, MG4 électrique ou Golf mild-hybrid —, le B05 adopte un système électrique à prolongateur d’autonomie. Techniquement, le véhicule roule en permanence à l’électrique, mais un petit moteur thermique embarqué fonctionne comme générateur, et non comme propulseur, afin d’alimenter la batterie quand celle-ci approche de la décharge.
Ce type d’architecture, souvent désignée sous le sigle REEV (Range Extended Electric Vehicle), n’est pas une première mondiale, mais elle reste rarissime sur le marché européen. Elle combine les avantages de la conduite électrique au quotidien avec l’assurance d’une grande autonomie totale, sans dépendre exclusivement d’une borne de recharge. En clair : aucune angoisse de panne sèche, et une exploitation 100 % électrique dans les trajets urbains ou périurbains.
Si Leapmotor n’a pas encore détaillé la capacité exacte de la batterie ni la taille du moteur thermique embarqué, le positionnement marketing du modèle évoque une technologie proche de celle utilisée sur le Leapmotor C10, un SUV du même constructeur. Il est donc raisonnable de s’attendre à une autonomie électrique réelle supérieure à 100 km, avec une autonomie totale potentiellement supérieure à 700 km, selon le mode d’usage.
Une stratégie de déploiement maîtrisée
L’IAA Mobility 2025 de Munich a servi de vitrine stratégique pour Leapmotor, qui cherche à ancrer sa présence en Europe via des partenariats industriels solides, notamment avec Stellantis. Le B05 n’est pas un prototype isolé, mais un modèle de série prêt à être industrialisé. Sa production est attendue dès 2026, avec un premier déploiement en Espagne, marché test pour la marque.
En termes de positionnement tarifaire, même si aucun prix officiel n’a encore été communiqué, Leapmotor pourrait viser un tarif d’appel compris entre 27 000 € et 33 000 €, selon les équipements. Ce serait une fourchette compétitive face au Toyota Corolla Hybride (à partir de 30 600 € en France) ou la Volkswagen Golf eTSI (dès 31 070 €).
Le constructeur pourrait également capitaliser sur son intégration dans le réseau Stellantis pour distribuer et entretenir ses modèles à plus grande échelle. Cette stratégie permettrait d’éviter les écueils habituels rencontrés par les marques chinoises en Europe : un réseau de distribution trop limité, un SAV incertain, et une image de marque encore floue pour le grand public.
Un futur concurrent sérieux pour les références européennes
Le Leapmotor B05 coche plusieurs cases qui en font un candidat sérieux sur le marché des compacts électrifiés. Son espace à bord, sa technologie de motorisation innovante et son format proche d’une berline haut de gamme pourraient séduire les automobilistes en quête d’un véhicule polyvalent, sans les contraintes d’un 100 % électrique pur.
Reste à voir si cette offensive technologique s’accompagnera d’une politique tarifaire et commerciale suffisamment agressive pour bousculer des modèles solidement établis, comme le Corolla hybride ou la Mégane E-Tech. En Espagne, marché historiquement friand de solutions électrifiées, le B05 pourrait rapidement trouver son public, à condition de rassurer sur la fiabilité de son système REEV et l’organisation de son réseau après-vente.
Derrière cette nouvelle silhouette chinoise, c’est surtout un modèle de transition électrique intelligente qui se profile : ni trop précoce, ni trop radical, mais bien adapté aux usages européens actuels. À surveiller de très près
