Alors que tout le monde se rue sur les SUV électriques, Honda choisit une voie différente. La marque japonaise fait revivre le Prelude, ce nom mythique des années 90, sous la forme d’un coupé hybride à deux portes qui mélange sport et efficacité. Ce modèle original a déjà été confirmé pour une commercialisation mondiale, y compris en Europe.
Sous le capot, on trouve le système hybride de 200 chevaux qu’on connaît déjà dans la gamme HEV de Honda, mais ici couplé avec des éléments du châssis de la Civic Type-R. Cette combinaison devrait donner un comportement plus sportif que les autres hybrides du marché. Honda annonce une consommation d’environ 5 L/100 km, ce qui représente un bon équilibre entre plaisir de conduite et économies.
Le prix vient d’être dévoilé au Japon : 6 millions de yens, soit environ 35 750 € au taux de change actuel. Mais en France, avec nos taxes et notre positionnement marché, il faudra plutôt compter autour de 55 000 €. Cela le placerait juste en dessous de feu la Type-R. De quoi intéresser ceux qui cherchent un coupé élégant et électrifié, sans tomber dans les excès des GT thermiques ou des électriques survitaminées.
Un retour qui marque les esprits
Le nom Honda Prelude n’avait plus été utilisé depuis près de 25 ans. Le retour de ce coupé à l’ancienne, modernisé par l’hybridation, est donc une surprise à plusieurs égards. Sur un marché dominé par les SUV, proposer une carrosserie 3 portes, élégante et basse, est un choix audacieux. Mais Honda assume pleinement ce positionnement singulier.
Conçu comme un modèle mondial, le nouveau Prelude sera produit pour plusieurs marchés, dont l’Europe. Il s’inscrit dans une volonté de relancer le plaisir de conduire, sans pour autant céder aux exigences d’homologation drastiques qui ont contribué à la disparition progressive des coupés thermiques traditionnels.
Le design, à la fois fluide et athlétique, évoque les anciennes générations tout en intégrant les codes esthétiques actuels de la marque. L’aérodynamique est travaillée, les proportions sont équilibrées, et tout laisse penser que Honda a souhaité offrir plus qu’un simple exercice de style.
Une mécanique hybride bien connue, mais affûtée
Techniquement, le Prelude repose sur le système hybride e:HEV déjà éprouvé dans la gamme Honda. Le moteur 2.0 litres essence atmosphérique, associé à une motorisation électrique, délivre 200 ch dans cette configuration. Un chiffre modeste sur le papier, mais qui devrait suffire à offrir des performances plaisantes, surtout au regard du poids contenu du véhicule.
Surtout, Honda annonce une consommation autour de 5 L/100 km, une valeur remarquable pour un coupé à vocation dynamique. Cette sobriété permet au Prelude de rester éligible aux fiscalités avantageuses en Europe et d’éviter le malus CO₂.
Mais là où Honda veut vraiment faire la différence, c’est sur le châssis. De nombreux éléments proviennent du Civic Type-R, référence dans le segment des tractions sportives. Suspensions, freins et direction ont été retravaillés pour offrir un comportement plus rigoureux que celui d’un simple coupé GT.
Un prix japonais qui laisse entrevoir sa position en France
Le tarif officiel vient d’être communiqué au Japon : 6,07 millions de yens, soit environ 35 750 € au taux de change actuel. Mais cette conversion brute ne reflète pas la réalité du marché européen. À titre de comparaison, un Civic hybride vendu au Japon coûte environ 10 000 € de moins qu’en France.
En appliquant une logique similaire, le Prelude devrait démarrer autour de 55 000 € en France, un positionnement logique au regard de sa technologie, de son gabarit et de son image. Ce tarif le placerait sous le Civic Type-R (arrêté depuis peu), tout en restant nettement moins cher qu’une Toyota GR Supra ou qu’un coupé électrique équivalent.
Certes, à ce prix, il s’adresse à une clientèle de niche. Mais le concept même du Prelude est devenu niche : un coupé hybride non rechargeable, élégant, sobre, performant… et accessible sans superflu.
Une alternative originale dans un paysage automobile uniforme
En lançant le Prelude, Honda ne cherche pas à faire du volume, mais plutôt à créer un objet désiré, cohérent et à contre-courant. Loin des électriques surpuissantes, des SUV familiaux ou des citadines aseptisées, ce modèle reconnecte avec une forme simple du plaisir automobile.
Pas de transmission intégrale, pas de mode “drift”, pas de puissance délirante. Juste un bon châssis, un design affirmé, un moteur hybride efficient et un comportement dynamique prometteur. En 2025, cela suffira peut-être à séduire une frange d’automobilistes en quête de plaisir de conduire sans culpabilité fiscale.
Reste à attendre l’annonce officielle pour la France, mais le Prelude hybride s’annonce déjà comme l’un des modèles les plus atypiques et intéressants à suivre pour les amateurs de coupés.
