Le segment des pick-ups tout-terrain reste dominé par quelques références mondiales : Toyota Hilux, Ford Ranger ou encore Volkswagen Amarok. Dans ce paysage très concurrentiel, un nouvel acteur inattendu s’apprête à faire son entrée : le MG U9, un modèle imposant venu de Chine qui affiche ses ambitions sans complexe. Plus long que la plupart de ses rivaux, animé par un moteur diesel costaud et doté d’une transmission intégrale, il veut incarner la robustesse utilitaire accessible.
Avec ses dimensions massives, une motorisation 2,5 litres développant plus de 200 ch et un couple généreux, le MG U9 ne cache pas son intention de séduire les professionnels comme les aventuriers. Double cabine spacieuse, boîte automatique ZF à 8 rapports et capacités de remorquage annoncées en font un outil de travail polyvalent, pensé aussi bien pour le transport que pour le loisir. Sur le papier, il coche toutes les cases du pick-up moderne.
Reste une interrogation majeure : le marché européen, et en particulier français, est-il prêt à accueillir un tel engin en 2025 ? Dans un contexte de durcissement des normes environnementales et de restrictions sur le diesel, la viabilité d’un pick-up thermique chinois dépendra autant de son prix que de sa capacité à se conformer aux réglementations locales. Le MG U9 peut-il réellement s’imposer face aux icônes établies, ou restera-t-il une curiosité réservée à d’autres continents ?
Caractéristiques techniques et capacités du MG U9
Le MG U9 se distingue d’emblée par ses dimensions hors normes : environ 5,50 m de long, un empattement généreux et une largeur imposante. Ce gabarit le place au-dessus de nombreux pick-ups concurrents, accentuant son caractère utilitaire et sa présence sur la route. Conçu pour encaisser de lourdes charges, il revendique une capacité de remorquage et une charge utile comparables aux références du segment.
Sous le capot, on retrouve un bloc diesel 2,5 litres développant environ 215 ch et 520 Nm de couple, associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports. La transmission intégrale connectable, assortie de modes de conduite et de blocages de différentiel, confirme ses ambitions de franchisseur. Que ce soit pour les chantiers, les exploitations agricoles ou les terrains accidentés, le MG U9 se veut aussi à l’aise sur route que hors bitume.
Avec une architecture robuste et des équipements mécaniques dignes d’un vrai 4×4, le U9 coche toutes les cases d’un pick-up pensé pour le travail. Mais son ambition va au-delà : il veut aussi séduire ceux qui cherchent un véhicule polyvalent capable d’assumer loisirs et déplacements quotidiens.
Confort et équipements : entre utilitaire et SUV
Le MG U9 ne se contente pas d’être une bête de somme. Sa double cabine offre un habitacle spacieux, pensé pour accueillir confortablement cinq adultes. Les matériaux et finitions visent un compromis entre robustesse et modernité, avec des équipements que l’on attend désormais d’un SUV : écran tactile, connectivité smartphone, aides à la conduite.
Côté design, le U9 adopte une silhouette massive et statutaire, avec une large calandre, des optiques LED et une benne généreuse. L’ensemble revendique une allure plus moderne que certains pick-ups traditionnels, tout en restant fidèle à un gabarit musclé. Les marchepieds et barres de toit soulignent son usage polyvalent.
En usage quotidien, le confort de suspension et la boîte automatique devraient séduire ceux qui envisagent le pick-up comme alternative à un grand SUV familial. Ce positionnement hybride – utilitaire le jour, véhicule de loisirs le week-end – lui permet de viser un spectre de clientèle élargi.
Le diesel face aux enjeux de transition énergétique
Le choix du diesel est logique pour un pick-up de ce gabarit : couple élevé, autonomie et robustesse sont des arguments incontournables pour les professionnels. Pourtant, en 2025, miser sur un moteur thermique pur, surtout diesel, apparaît risqué en Europe.
Les normes Euro 7 et les zones à faibles émissions (ZFE) dans les grandes villes françaises limitent fortement l’usage des véhicules diesel. Le malus écologique 2025 pénalisera également lourdement ce type de motorisation en France, rendant le prix final peu compétitif face aux pick-ups électrifiés qui commencent à arriver.
MG n’exclut pas, à moyen terme, de décliner son pick-up en version hybride rechargeable ou électrique, mais pour l’instant, seul le diesel est confirmé. Une stratégie compréhensible pour les marchés émergents ou les zones rurales, mais qui pourrait limiter son attractivité en Europe occidentale.
Viabilité en Europe et perspectives pour la France
La question centrale reste : le MG U9 sera-t-il commercialisé en Europe, et notamment en France ? À ce jour, aucune confirmation officielle n’a été donnée. L’importation poserait plusieurs obstacles : homologation aux normes européennes, adaptation aux réglementations environnementales, et surtout, la barrière du malus CO₂ qui ferait exploser son tarif final.
Si en Chine ou sur d’autres marchés, le U9 peut se positionner comme une alternative abordable au Toyota Hilux ou au Ford Ranger, son avenir européen est bien plus incertain. Même avec un prix compétitif autour de 30 000 € à l’export, les taxes et malus pourraient faire grimper la facture au-delà des 50 000 € en France.
