Et si le grand luxe devenait subitement abordable ? Pas en jouant sur les apparences. Pas en rognant sur la fiche technique. Non : en assumant un rapport de force frontal, brutal et inédit. L’Omoda 9, tout juste débarqué d’Asie, balance 535 chevaux, un habitacle techno digne d’une classe S et une autonomie électrique de 145 km… au prix d’un SUV diesel mal équipé.
Le constructeur chinois ne joue plus à cache-cache. Il aligne les chiffres qui claquent : 0 à 100 en 4,9 secondes, trois moteurs électriques, batterie de 34 kWh, recharge rapide à 65 kW et une fiche d’équipement qui ferait pâlir les options d’un Q5. Il ne suggère pas. Il impose.
Mais l’Omoda 9 ne se contente pas de cocher toutes les cases. Il en invente de nouvelles. Dans un segment où le badge pèse parfois plus lourd que les watts, ce mastodonte hybride rechargeable bouscule l’ordre établi. Et si c’était ça, le vrai luxe contemporain ? L’audace, la puissance, l’électrification intelligente. À prix cassé.
Omoda 9 : un hybride rechargeable XXL qui bouscule le segment
Il mesure 4,79 mètres de long, affiche une puissance de 535 chevaux, dispose d’une autonomie électrique de 145 km et coûte… moins de 40 000 €. Non, ce n’est pas une erreur. C’est l’Omoda 9, et c’est probablement le plus gros rapport prix/puissance/équipement du marché en 2025.
Sous son look futuriste et massif, ce SUV plug-in hybride venu de Chine avance avec des arguments qui font vaciller les certitudes des marques premium. Le gabarit est celui d’un Mercedes GLC, l’habitacle flirte avec le confort d’un BMW X5, et la technologie embarquée enterre la majorité des SUV européens du segment D. Sur le papier, tout est là. Et sur la route ? L’ambition est claire : dominer, pas simplement exister.
Mécanique musclée : 535 CV et zéro émission sur 145 km
Dans les entrailles de l’Omoda 9, trois moteurs électriques (un sur l’essieu avant, deux à l’arrière) travaillent de concert avec un bloc thermique 1.5 turbo essence, pour un total cumulé de 535 chevaux et 650 Nm de couple. Le tout repose sur une batterie de 34,46 kWh, nettement au-dessus de la moyenne des hybrides rechargeables du marché, qui stagnent autour des 15 à 20 kWh.
Résultat : une autonomie 100 % électrique homologuée à 145 km en cycle mixte, ce qui permet de rouler une semaine sans consommer une goutte d’essence en usage urbain. Et quand l’envie de pousser un peu monte, le 0 à 100 km/h est expédié en 4,9 secondes. Oui, c’est le temps d’une Porsche 911 Carrera 4 d’il y a quelques années. Sauf que celle-ci peut emmener une famille de cinq et leurs bagages.
Et en matière de recharge, l’Omoda 9 ne déçoit pas non plus : 65 kW en courant continu (DC), 6,6 kW en courant alternatif (AC). De quoi récupérer 80 % d’autonomie électrique en moins de 30 minutes sur une borne rapide. Bref, c’est un PHEV qui n’a pas honte d’être électrique.
Équipement premium et habitacle généreux
À bord, on frôle la démonstration de force. L’unique finition disponible (pour l’instant) est bardée d’équipements que d’autres font payer très cher. Jantes 20 pouces, caméra 540°, affichage tête haute, double écran incurvé de 12,3 pouces, sièges chauffants, ventilés, massants, et même un système de conduite semi-autonome de niveau 2.
Le confort est soigné, avec un empattement de 2,88 m qui garantit un bel espace pour les passagers arrière, et un volume de coffre de 471 litres extensible à plus de 1 000 litres une fois la banquette rabattue. L’habitabilité est clairement à la hauteur de ses prétentions de SUV familial de haut niveau.
Et puis il y a les petits détails qui font sourire : l’éclairage d’ambiance personnalisable, la synthèse vocale IA, les matériaux doux au toucher, les finitions qui, sans égaler Audi ou Lexus, s’approchent dangereusement du niveau premium à mi-tarif.
Analyse du positionnement prix–performances
À 39 990 € avec aides en Espagne, l’Omoda 9 coûte 10 à 15 000 € de moins que ses rivaux naturels, tout en les surpassant en puissance, équipement et autonomie électrique. Même les hybrides rechargeables européens à 200 ou 250 chevaux ne peuvent pas rivaliser sur ce terrain-là.
Alors oui, le nom est encore inconnu, et la confiance du public se construit. Mais sur le fond, le rapport technique est implacable. Aucun GLC, Q5 ou X3 ne propose autant de muscle, de watts et de dotation à ce prix-là. C’est un pari industriel agressif, mais calibré avec une précision chirurgicale pour faire vaciller les bastions du premium traditionnel.
L’Omoda 9 n’est pas là pour suivre les tendances. Il est là pour les tordre.
