Alors que l’industrie automobile fonce tête baissée vers l’électrique et les hybrides ultra-sophistiqués, Dacia fait un pied de nez à la tendance générale. Fidèle à sa philosophie du pragmatisme et des prix qui ne ruinent pas, la marque roumaine prépare un moteur complètement inédit, pensé pour conjuguer simplicité, efficacité et vraies économies. Ni 100 % électrique, ni hybride rechargeable compliqué, mais un bloc innovant qui marie essence, gaz GPL et hybridation légère !
Ce moteur, développé par Horse Technologies (la filiale de Renault dédiée au thermique), sort déjà des chaînes de l’usine de Mioveni en Roumanie. Conçu spécifiquement pour jongler avec différentes technologies, il associe un trois cylindres 1.2 turbo à injection directe, un système micro-hybride 48 V et deux réservoirs de 50 litres chacun (essence et GPL). Le résultat ? Une autonomie théorique qui atteint 1 400 kilomètres – soit le double de la plupart des SUV hybrides du marché !
Avec 140 ch et 230 Nm de couple, il s’annonce comme le cœur battant des futurs Dacia Duster et Bigster. Une solution qui mise tout sur la robustesse, le faible coût au kilomètre et la réduction des émissions, tout en restant cohérente avec la vocation universelle de la marque. Plus qu’un simple moteur, c’est une vraie déclaration d’intention : offrir aux conducteurs européens une alternative abordable et réaliste face à la déferlante des modèles électrifiés hors de prix !
L’alternative aux hybrides complexes et à l’électrique intégral
Pendant que les constructeurs rivalisent de sophistication avec des hybrides rechargeables et des SUV 100 % électriques, Dacia prend le contre-pied total. La marque roumaine, fidèle à son ADN d’efficacité à prix serré, ne renonce pas à la combustion interne. Au contraire, elle la réinvente en combinant GPL, essence et hybridation légère dans une formule jamais vue !
L’objectif est limpide : proposer une solution abordable, robuste et accessible, sans dépendre des infrastructures de recharge électrique encore inégales en Europe. Là où d’autres misent sur des batteries coûteuses et lourdes, Dacia cherche à maximiser l’autonomie et réduire la facture carburant. Une stratégie qui s’adresse directement aux automobilistes en quête de rationalité !
Cette orientation illustre parfaitement la volonté de Renault et de sa filiale Horse Technologies : offrir une alternative crédible aux électrifications coûteuses, en exploitant le potentiel encore énorme de l’ingénierie thermique intelligente.
Horse 1.2 MHEV bi-carburant : du jamais vu made in Romania
Ce nouveau moteur sort tout droit des bureaux d’études de Horse Technologies, l’entité spécialisée du groupe Renault pour le développement de motorisations thermiques nouvelle génération. Contrairement à d’autres solutions bricolées à partir de blocs existants, ce 1.2 trois cylindres a été pensé dès le départ pour fonctionner en essence ET en GPL, tout en intégrant un système hybride léger 48 V.
36 000€ de moins que le Land Cruiser : le 4×4 chinois ICH-X K2 débarque avec des prétentions XXL
Il sort des chaînes de Mioveni, en Roumanie, sur le site historique de Dacia. Une localisation qui n’a rien d’un hasard : le groupe Renault entend conserver un coût de production compétitif et un ancrage local dans le pays qui incarne la marque depuis toujours.
Cette intégration directe permet de maîtriser les coûts et la compatibilité technique, tout en s’assurant que ce moteur répond parfaitement aux besoins spécifiques des futurs modèles Dacia. Du made in Romania assumé !
Performances et innovations : le cocktail unique
Ce moteur se démarque par une combinaison unique de technologies éprouvées. Il associe un bloc trois cylindres 1.2 turbo à injection directe à un système mild-hybrid 48 V, qui permet de récupérer de l’énergie au freinage et d’assister le moteur thermique dans les phases de relance.
Mais la particularité la plus bluffante reste sa double carburation essence + GPL, avec deux réservoirs séparés de 50 litres chacun ! Là où de nombreux constructeurs réduisent la capacité d’un des réservoirs pour économiser de la place, Dacia conserve deux pleines capacités, permettant une autonomie record théorique de 1 400 km ! Autant dire que vous pouvez traverser l’Europe sans vous arrêter.
Côté chiffres, la fiche technique annonce 140 ch à 5 500 tr/min et 230 Nm de couple dès 2 100 tr/min. Des valeurs largement suffisantes pour animer sereinement des SUV compacts comme le Duster ou le futur Bigster, avec une consommation estimée à 4,6 l/100 km en moyenne.
Applications sur Duster et Bigster : la révolution en marche
Le premier modèle à bénéficier de ce petit bijou sera logiquement le Dacia Duster, bientôt renouvelé, suivi du Dacia Bigster, SUV familial très attendu dans la gamme. Ces véhicules profiteront de la sobriété et de l’autonomie inédite offertes par la double carburation, tout en restant dans la ligne tarifaire habituelle de Dacia.
Seule limite technique : l’implantation d’un second réservoir sous le plancher du coffre complique l’intégration d’une transmission intégrale mécanique classique. Mais Renault ne baisse pas les bras et explore une solution alternative avec un 4×4 hybride de type e-AWD, basé sur un moteur électrique entraînant les roues arrière. Une technologie qui permettrait de combiner 4×4, hybridation et GPL – un cocktail absolument unique sur le marché !
Cette approche permettrait à Dacia de proposer non seulement des SUV compacts abordables, mais aussi des tout-terrains polyvalents capables d’évoluer hors des sentiers battus sans se ruiner.
Une stratégie pragmatique qui fait du sens
Avec ce moteur, Dacia confirme sa volonté de ne pas céder à la surenchère technologique. Loin des SUV électriques premium ou des hybrides rechargeables hors de prix, le constructeur met en avant une solution économique, fiable et adaptée à la réalité du marché européen.
Le GPL reste en effet largement répandu dans de nombreux pays, en particulier en Europe du Sud et de l’Est, où les automobilistes apprécient son prix très bas au kilomètre. Associé à une hybridation légère, il permet de réduire significativement la consommation et les émissions, tout en garantissant une autonomie hors norme.
Dans un contexte où les contraintes budgétaires pèsent de plus en plus sur les acheteurs, cette stratégie pragmatique pourrait bien renforcer l’attrait de Dacia. Avec ce moteur, la marque prouve qu’il est possible de rester abordable, innovant et cohérent, sans renoncer à la transition énergétique !
