Mazda fait exactement l’inverse de tout le monde. Et ça marche. Pendant que l’industrie s’hystérise sur l’électrification et que les SUV chinois envahissent nos routes, les Japonais de Hiroshima gardent le cap : un gros 4 cylindres atmosphérique, une boîte auto classique et juste ce qu’il faut d’hybridation pour avoir le label ECO.
Le CX-30 en est l’illustration parfaite. Son 2.5L de 140 chevaux avec micro-hybridation 48V n’impressionnera personne sur une fiche technique. Pas de turbo, pas de gadgets, pas d’écran de 15 pouces. Juste une mécanique éprouvée qui privilégie la douceur et la fiabilité à la course aux chevaux.
Le meilleur dans tout ça ? Mazda le propose actuellement à 26 740€ en finition Prime-Line, soit 4 223€ de moins que d’habitude. Pour ce prix, les chinois vous offrent plus d’équipements, c’est vrai. Mais combien seront encore sur la route dans 10 ans ? Le CX-30, lui, y sera encore. Et il roulera toujours aussi bien.
Le Mazda CX‑30, un SUV japonais qui reste dans la course en 2025
Dans un contexte où les constructeurs européens s’interrogent sur la meilleure stratégie face à la montée des SUV chinois, Mazda poursuit son chemin avec constance. Le CX‑30, lancé initialement en 2019, connaît une seconde jeunesse avec une offre attractive en août 2025, fidèle à l’ADN de la marque : simplicité technique, fiabilité éprouvée et plaisir de conduite.
Positionné entre le Mazda2 Hybrid et le CX‑5, le CX‑30 continue de séduire une clientèle fidèle à la marque, réticente à l’électrification totale ou aux interfaces trop complexes. Dans un monde dominé par les écrans et les algorithmes de conduite, Mazda joue la carte de la continuité mécanique, avec un SUV élégant, bien assemblé et sobrement technologique. À ce titre, le CX‑30 reste l’un des rares modèles du segment à proposer encore un moteur atmosphérique couplé à une boîte automatique classique.
Motorisation 2.5 e-Skyactiv G : du classique bien calibré
La principale originalité du CX‑30 2025 réside dans son moteur essence 2.5 litres e-Skyactiv G. Un bloc atmosphérique quatre cylindres, délivrant 140 ch et un couple de 240 Nm, épaulé par un système hybride léger 48V (MHEV). Ce choix technique se démarque de la tendance générale au downsizing et à la suralimentation. Ici, pas de turbo, mais une réponse linéaire, une fiabilité mécanique renforcée, et une consommation maîtrisée.
Associée à une boîte automatique à convertisseur de couple à 6 rapports, la mécanique offre un compromis équilibré pour un usage quotidien : conduite douce, relances progressives, et un confort de fonctionnement que bien peu de SUV concurrents peuvent égaler à ce niveau de prix. Côté consommation, Mazda annonce une moyenne mixte de 6,1 l/100 km, ce qui reste tout à fait cohérent au regard de la cylindrée.
Enfin, le système MHEV permet au CX‑30 de bénéficier de l’étiquette Crit’Air 1, un atout non négligeable pour circuler dans les grandes agglomérations françaises à horizon 2025-2030, où les restrictions de circulation vont se renforcer.
Équipement généreux et usage polyvalent
Proposé dans la finition Prime-Line, le Mazda CX‑30 dispose d’un équipement de série solide. Il inclut notamment le système d’infodivertissement Mazda Connect, compatible Apple CarPlay et Android Auto, des phares LED, un régulateur de vitesse, une climatisation automatique, des jantes alliage, et une aide au stationnement arrière.
L’ergonomie reste fidèle à la tradition Mazda : boutons physiques, instrumentation claire, position de conduite confortable. L’intérieur séduit par la qualité de fabrication, avec des matériaux flatteurs et un assemblage rigoureux, même sur les versions d’entrée. Le volume de coffre de 430 litres n’est pas le plus vaste du segment, mais il reste largement suffisant pour une utilisation familiale.
Le CX‑30 vise les automobilistes en quête de sobriété technologique et de fiabilité. Il n’est ni le plus spacieux, ni le plus connecté, mais il fait partie de ces véhicules qui ne vous décevront pas sur le long terme.
Offre commerciale et tarif en août 2025
En août 2025, Mazda propose une remise immédiate de 4 223 € sur son CX‑30 e-Skyactiv G 2.5 140 ch Prime-Line, ramenant le prix public à 26 740 € TTC, contre 30 963 € en tarif catalogue. Cette offre concerne un achat comptant et peut être complétée par une solution de financement via crédit classique ou LOA, sous conditions.
Face aux SUV concurrents comme le Hyundai Kona, le Toyota C-HR ou les modèles chinois comme MG ZS, le CX‑30 garde l’avantage sur la longévité perçue, le confort de conduite et la qualité de fabrication. Il ne cherche pas à battre ses rivaux sur le terrain de l’autonomie électrique ou des écrans XXL, mais propose un SUV thermique cohérent, fiable, et encore très compétitif.
En somme, le Mazda CX‑30 continue d’exister là où d’autres généralistes ont abandonné, et cette offre temporaire est l’occasion de miser sur un modèle mature, rationnel et rassurant.
