Pas de fioritures spectaculaires ni de révolution esthétique. Le Hyundai Bayon 2025 poursuit sa carrière dans l’ombre de ses cousins Kona ou Tucson, avec une philosophie bien à lui : offrir un maximum de praticité dans un minimum d’espace. Et pour son restylage, c’est justement sur ce terrain-là que Hyundai l’a optimisé.
En retirant sa technologie mild-hybrid 48V, le Bayon regagne de la place – et pas qu’un peu. Son volume de coffre passe de 334 à 411 litres, soit l’un des meilleurs scores de la catégorie, devant des modèles pourtant plus imposants. Une évolution rendue possible sans changer les dimensions du véhicule, qui reste sous les 4,20 m de long.
La simplicité mécanique comme argument de fond
Autre changement significatif : la gamme moteur recentrée autour d’un unique bloc essence 1.0 T‑GDi de 100 chevaux, disponible en boîte manuelle ou automatique. Exit l’hybridation légère, plus coûteuse et peu exploitée par le cœur de cible. Le Bayon assume son rôle de SUV urbain rationnel, pensé pour les conducteurs cherchant un véhicule polyvalent, compact, mais sans surcharge technologique.
Et dans un contexte où les citadines surélevées deviennent parfois plus sophistiquées que des berlines premium, le Bayon choisit de rester accessible et cohérent. Un positionnement qui peut séduire les automobilistes français en quête de prix maîtrisé, volume utile et fiabilité éprouvée.
Hyundai Bayon 2025 : le petit SUV urbain gagne en maturité
Discret mais malin, le Hyundai Bayon poursuit sa route dans la jungle des SUV urbains. Pour 2025, il reçoit un restylage ciblé, sans révolution esthétique, mais avec des ajustements techniques bien pensés. Ce SUV de 4,18 mètres, dérivé de la plateforme de l’i20, se positionne comme le plus compact des SUV Hyundai, mais aussi comme l’un des plus fonctionnels de son segment.
Dans cette mise à jour, Hyundai capitalise sur les points forts du modèle : gabarit urbain, habitabilité soignée et technologie embarquée. L’instrumentation 100 % numérique de 10,25″, les services connectés avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que l’éclairage d’ambiance à LED à l’avant, renforcent l’agrément à bord. Côté style, quelques retouches sur les boucliers et les projecteurs LED suffisent à moderniser le look, sans bouleverser son identité.
Coffre XXL dans un format compact : 411 litres de volume utile
C’est sans doute le principal atout du Bayon restylé : un volume de coffre porté à 411 litres, contre 334 litres auparavant. Une hausse spectaculaire, rendue possible par la disparition de la batterie 48V de la précédente version mild-hybrid. Ce gain de volume le place au sommet de la catégorie des SUV urbains, devant des modèles plus longs comme le Kona (374 L) ou l’Arona (400 L).
La modularité est bien pensée : plancher réglable en hauteur, banquette 60/40 rabattable, seuil de chargement bas et filet cache-bagages coulissant. Et une fois les sièges arrière rabattus, le volume atteint 1 205 litres, idéal pour les déménagements ou les escapades en famille.
Dans un contexte où de nombreux SUV sacrifient leur coffre pour loger des batteries, le Bayon fait le choix inverse : plus de coffre, moins de technologie superflue. Un parti-pris qui répond aux besoins concrets des acheteurs.
Motorisation et absence de mild‑hybride : simplicité retrouvée
Sous le capot, la gamme est désormais réduite à un seul moteur essence : le 1.0 T‑GDi trois cylindres de 100 chevaux, turbocompressé. Il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à double embrayage (DCT). Le 0 à 100 km/h est franchi en environ 11 secondes, pour une vitesse maximale proche de 183 km/h.
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L’abandon de la micro-hybridation 48V s’explique par une volonté de simplifier l’offre, réduire les coûts et préserver la capacité de chargement. En contrepartie, la consommation grimpe légèrement, mais reste raisonnable, autour de 5,5 à 6,0 l/100 km en usage mixte selon les versions.
Pour les conducteurs recherchant une mécanique éprouvée, sans surcoût lié à l’électrification, ce choix pragmatique est cohérent. Il permet aussi au Bayon de se positionner dans une fourchette de prix compétitive, face à une concurrence de plus en plus technologique et onéreuse.
Praticité et habitabilité : un intérieur bien conçu, mais spartiate
À l’intérieur, le Bayon mise sur l’efficacité plus que sur le raffinement. L’ergonomie est claire, les commandes bien positionnées, et les deux écrans numériques apportent une touche de modernité bienvenue. Selon les finitions, l’écran tactile central mesure 8 ou 10,25 pouces, avec connectivité smartphone sans fil, navigation intégrée et services OTA (mises à jour à distance).
À l’arrière, l’espace est correct pour deux adultes, même si le tunnel central est un peu haut, ce qui pénalise l’accueil d’un troisième passager. L’ambiance lumineuse (avec LED d’ambiance en finition haute), les nombreux rangements et la bonne visibilité participent à un confort général satisfaisant pour le quotidien.
Côté matériaux, pas de miracle : plastiques rigides omniprésents, mais bien ajustés et faciles d’entretien. Le Bayon n’a pas la prétention d’un SUV premium, mais il délivre un excellent rapport fonctionnalité/prix, ce qui reste l’essentiel pour une grande majorité d’automobilistes.
