Long de 5 mètres, doté d’une ligne de break de chasse et d’une fiche technique digne d’un modèle haut de gamme, le Zeekr 001 entend bien bouleverser le paysage automobile européen. Ce modèle électrique conçu par la marque premium du groupe Geely (propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus) vise directement les Tesla Model S, BMW i5 ou Audi A6 e-tron. Il est déjà commercialisé dans huit pays européens, même s’il n’a pas encore franchi les frontières françaises.
Techniquement, la voiture impressionne. Elle revendique jusqu’à 620 km d’autonomie WLTP, avec une version chinoise capable de dépasser 1 000 km selon le cycle local CLTC, grâce à une batterie géante de 140 kWh. Les performances sont à l’avenant, tout comme la dotation technologique embarquée. Mais c’est sur le terrain de la recharge ultra-rapide que le Zeekr 001 vient de faire une entrée fracassante, en affichant un temps de charge jamais vu jusqu’ici sur un véhicule particulier.
Recharge 80% en 6 minutes prouvée en vidéo : cette électrique européenne impressionne mais cache un défaut rédhibitoire
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Golden Battery : la technologie LFP poussée à l’extrême
Pour réaliser cette prouesse, Zeekr a développé une batterie innovante baptisée Golden Battery, reposant sur une chimie lithium-fer-phosphate (LFP), réputée pour sa stabilité thermique, sa longévité et son coût réduit. Mais là où la marque frappe fort, c’est avec une architecture électrique de 900 volts, contre 400 V sur la majorité des véhicules, et 800 V sur les modèles les plus avancés (Hyundai Ioniq 5, Porsche Taycan…).
La version démonstration du Zeekr 001 embarque une batterie de 95 kWh utiles, capable d’absorber une puissance de charge dépassant 1 mégawatt (MW). Selon le constructeur, cela permet de passer de 10 à 80 % en seulement 6 minutes 30, soit 497 km d’autonomie récupérés théoriquement. En poussant la session jusqu’à 13 minutes 23, le véhicule atteint 100 %, pour un total de 639 km affichés à l’odomètre. À titre de comparaison, la majorité des bornes ultrarapides en Europe délivrent entre 150 et 350 kW, avec des charges de 20 à 30 minutes.
Une recharge à 1,3 MW… mais sans bornes adaptées en Europe
Là où le bât blesse, c’est que ce record de recharge a été réalisé dans des conditions de laboratoire, sur une infrastructure non disponible dans les réseaux publics européens. Selon les données mesurées, la voiture aurait encaissé une puissance de 1 321 kW, soit 1,32 MW. Or, aucun réseau de recharge destiné aux voitures particulières — qu’il s’agisse d’Ionity, Tesla Superchargeurs V4, Fastned ou Allego — n’est aujourd’hui capable d’atteindre une telle puissance.
Ce niveau de charge appartient au futur standard MCS (Megawatt Charging System), conçu pour les camions électriques longue distance. En clair, aucune voiture électrique en circulation n’a aujourd’hui accès à un tel débit de recharge en Europe, et encore moins les particuliers. Même la très performante Porsche Taycan plafonne à 270 kW, avec un réseau très limité capable de lui offrir le maximum.
Résultat : la performance du Zeekr 001 est réelle sur le plan technique, mais inapplicable dans le monde réel pour l’instant. La promesse des 6 minutes 30 reste donc théorique, faute d’infrastructures adaptées. En conditions réelles, sur borne 350 kW (la plus puissante accessible au public), ce Zeekr 001 pourrait se charger à une vitesse bien plus modérée, même si supérieure à la moyenne.
Entre démonstration de force et marketing technologique
Ce type de présentation, démonstrative et spectaculaire, n’est pas nouveau dans l’industrie automobile. Il permet à Zeekr — et à travers elle à Geely — de montrer sa supériorité technologique, face à des marques occidentales qui peinent à démocratiser la recharge rapide. C’est aussi une façon de positionner la marque comme acteur crédible et ambitieux, capable de rivaliser avec les références du marché premium électrique.
Mais cette communication soulève une interrogation : faut-il juger un véhicule sur ce qu’il pourrait faire, ou sur ce qu’il permet vraiment à l’usage ? Dans un continent où les bornes de recharge haute puissance restent limitées, et où le standard MCS n’est même pas encore déployé, la recharge à 1,3 MW reste une promesse technologique, et non une solution pour l’utilisateur lambda.
Cela n’enlève rien à l’exploit technique, ni au potentiel du Zeekr 001, qui reste un véhicule à surveiller de près dans les mois à venir. Mais en l’état, cette recharge éclair tient davantage du message stratégique de marque que de la révolution pratique. La route est tracée, mais elle passe encore par de nombreux chantiers d’infrastructure avant de devenir réalité
