Vous ne connaissez pas Lynk & Co ? C’est normal, et c’est justement tout le problème ! Derrière ce nom encore méconnu du grand public français se cache un SUV hybride rechargeable ambitieux, conçu par cette marque sino-suédoise issue du groupe Geely, maison-mère de Volvo. Avec son look soigné, ses équipements haut de gamme, et une architecture technique dérivée du XC40 Recharge, le 01 veut incarner une nouvelle approche du SUV familial branché.
Mais en débarquant avec un tarif d’entrée fixé à 41 495 €, il ne pourra miser ni sur la nostalgie ni sur la notoriété pour séduire. Car à ce prix, le segment est déjà très disputé : Peugeot 3008 Hybrid, Ford Kuga PHEV, Volkswagen Tiguan eHybrid… Autant de modèles bien installés, bénéficiant d’un réseau dense et d’une image de fiabilité. Pour se différencier, Lynk & Co met en avant une autonomie électrique correcte de 75 km WLTP, une puissance cumulée de 281 ch, et un intérieur techno chic dominé par un écran XXL.
Autre singularité qui a longtemps handicapé la marque : le 01 était proposé exclusivement via un abonnement mensuel tout inclus à plus de 500 €/mois. Aujourd’hui, la vente directe est enfin ouverte, mais l’argument prix reste fragile sans réelle différenciation technique ou commerciale. Alors, le Lynk & Co 01 est-il un OVNI surévalué ou un outsider à surveiller de près ? Voici mon analyse.
Un design scandinave qui ne laisse pas indifférent
Le Lynk & Co 01 joue la carte du SUV hybride rechargeable au look soigné, à mi-chemin entre un Volvo XC40 et un Kia Sportage. Son style anguleux, sa signature lumineuse verticale et ses inserts noirs brillants marquent une rupture avec les codes européens, sans tomber dans la provocation gratuite. Et franchement, ça fonctionne plutôt bien !
Long de 4,54 mètres, le 01 se positionne dans le segment C-SUV, face aux Peugeot 3008, Renault Austral ou Ford Kuga. Construit sur la plateforme CMA, partagée avec Volvo, il repose sur une base technique sérieuse, renforcée par un niveau d’équipement généreux de série.
À l’intérieur, l’ambiance est plus technologique que premium. L’énorme écran central de 15,4 pouces, l’instrumentation numérique, la sellerie textile écoresponsable et les fonctions connectées (application mobile, verrouillage à distance, streaming natif…) donnent le ton. Mais soyons honnêtes : certains plastiques durs rappellent qu’il ne s’agit pas d’un modèle haut de gamme pur jus. Dommage à ce niveau de prix !
Une motorisation hybride rechargeable dans la moyenne
Sous le capot, le Lynk & Co 01 PHEV embarque un trois cylindres 1.5 turbo essence couplé à un moteur électrique. L’ensemble développe 281 chevaux et 50,1 mkg de couple, associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Ce cocktail permet un 0 à 100 km/h en 8 secondes, soit un niveau plus que suffisant pour un SUV familial.
La batterie lithium-ion affiche une capacité nette de 14,1 kWh (17,6 kWh bruts), pour une autonomie WLTP de 75 km en mode 100% électrique. En usage réel, cela équivaut à 50–60 km en ville, moins sur voie rapide. La recharge s’effectue sur une borne AC à 3,7 kW en environ 5 heures. Attention, aucun chargeur rapide DC n’est proposé, ce qui peut être un frein pour certains.
Ce niveau de performance technique est comparable à celui d’un Peugeot 3008 Hybrid 225, d’un Ford Kuga PHEV ou d’un Volkswagen Tiguan eHybrid, sans les surpasser. Personnellement, je trouve que c’est là le problème : à prix équivalent, pourquoi prendre le risque d’une marque inconnue si les performances sont identiques ?
En revanche, le Lynk & Co mise sur une approche “tout compris”, avec un package technique et d’équipement complet dès la première finition. C’est un bon point !
Un prix de 41 495 € qui ne fait pas la différence
À son lancement en France, le Lynk & Co 01 était uniquement disponible en abonnement mensuel à 550 €, comprenant entretien, assurance et 1 250 km/mois. Depuis peu, la marque propose enfin une vente directe, à partir de 41 495 € TTC (version Core), et jusqu’à 45 495 € selon les finitions.
Ce tarif place le 01 dans la moyenne du segment PHEV, sans avantage tarifaire décisif. À équipement équivalent, un Peugeot 3008 Hybrid 225 se négocie autour de 43 490 €, un Kuga PHEV entre 40 000 et 45 000 € selon les finitions. Un Tiguan eHybrid ou un Nissan X-Trail e-Power se positionnent dans la même fourchette.
En termes de rapport prix/équipement, le 01 offre un bon compromis : sellerie éco, aides à la conduite complètes (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage automatique), grand écran, services connectés… Mais il ne propose ni traction intégrale, ni finitions réellement luxueuses. À plus de 41 000 €, la concurrence est rude, surtout dans un marché français de plus en plus exigeant sur l’hybride rechargeable.
Franchement, à ce prix-là, il faut vraiment avoir envie de sortir des sentiers battus pour craquer sur un Lynk & Co plutôt qu’un Peugeot ou un Ford !
Un outsider sérieux mais avec de vrais handicaps
Le Lynk & Co 01 a des arguments solides : look original, base technique éprouvée grâce à Volvo, équipements généreux et motorisation puissante. Mais il doit faire face à deux handicaps majeurs en France : la méconnaissance de la marque et l’absence d’un vrai réseau de distribution ou de SAV indépendant.
Face à des constructeurs comme Peugeot, Ford, Volkswagen ou Toyota, qui disposent d’un maillage dense de concessions, le Lynk & Co 01 reste marginal en visibilité. Il s’adresse donc aujourd’hui à un public curieux, prêt à tenter une alternative, mais conscient des limites en termes de revente, entretien ou valeur résiduelle. Et ça, c’est un vrai problème quand on débourse plus de 41 000 € !
Personnellement, je trouve que si le 01 espère se démarquer durablement, il devra sans doute miser sur des offres ponctuelles plus agressives ou sur une évolution de sa formule d’abonnement. Car à prix équivalent, un SUV hybride rechargeable non européen devra toujours en offrir plus pour convaincre.
Le Lynk & Co 01 est-il un mauvais SUV ? Non, loin de là ! Mais dans un marché aussi compétitif, être “correct” ne suffit pas quand personne ne connaît votre marque. Il faudrait soit un prix plus agressif, soit des prestations vraiment supérieures pour justifier de prendre le risque. En l’état, c’est une curiosité intéressante, mais difficile à recommander les yeux fermés.
