Derrière ses lignes carrées et son allure de baroudeur compact se cache peut-être le futur cauchemar des SUV hybrides européens. Le Chery Fulwin X3L 2025, présenté comme une version plus aboutie du iCAR 03, avance des caractéristiques techniques impressionnantes pour un modèle chinois encore inconnu du grand public français : 420 ch, 4 roues motrices, 215 km d’autonomie électrique, et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 s. Un cocktail explosif, vendu en Chine à un tarif qui donne le vertige.
Sur le papier, ce Fulwin X3L coche toutes les cases du SUV moderne performant : gabarit généreux, polyvalence familiale, technologie électrifiée et ambitions tout-terrain. Mais ce qui frappe surtout, c’est sa fiche technique supérieure à celle de nombreux modèles premium, à un tarif divisé par deux, voire trois. Face à un Toyota RAV4 Plug-In Hybrid ou un Jeep Compass 4xe, le modèle chinois pourrait se révéler redoutable… à condition d’arriver sur le marché européen.
Pour l’heure, Chery garde ses cartes en main. Aucune annonce officielle pour la France, mais des signes indiquent que la marque prépare son offensive sous l’étiquette iCar, en capitalisant sur une image jeune et technologique. Si le Fulwin X3L débarque effectivement dans l’Hexagone, il pourrait sérieusement bousculer les équilibres du segment. Encore faut-il qu’il passe les nombreux obstacles réglementaires et les réticences des consommateurs européens.
Un SUV imposant, taillé pour l’international
Avec ses 4,55 mètres de long, 1,95 m de large et 1,82 m de haut, le Chery Fulwin X3L 2025 s’inscrit dans la catégorie des SUV compacts haut perchés, à mi-chemin entre un Toyota RAV4 et un Land Rover Defender 90. Son empattement généreux de 2,78 mètres favorise l’habitabilité, tandis que le coffre dépasse les 500 litres en configuration standard, ce qui le rend parfaitement adapté à un usage familial.
Esthétiquement, le Fulwin X3L opte pour une silhouette cubique et robuste, loin des courbes fluides de nombreux concurrents. Ce choix affirmé évoque davantage les références américaines comme le Ford Bronco Sport ou le Jeep Renegade, tout en intégrant des éléments plus modernes : signature lumineuse horizontale, jantes de grand diamètre et finitions mates ou noires selon les versions.
Le style n’est pas la seule chose qui évoque un SUV d’envergure internationale. La plateforme utilisée est conçue pour supporter des motorisations puissantes et des configurations 4×4, ce qui en fait un produit potentiellement calibré pour une diffusion mondiale. Chery semble donc avoir anticipé une possible exportation vers l’Europe, sans compromis sur les volumes ou la polyvalence.
Une fiche technique qui bouscule les références
Sous le capot, le Fulwin X3L ne fait pas dans la demi-mesure. Sa chaîne de traction hybride rechargeable repose sur un moteur thermique 1.5 turbo, qui n’entraîne pas directement les roues mais agit comme générateur d’énergie. Ce système alimente deux moteurs électriques indépendants, installés sur chaque essieu, offrant ainsi une transmission intégrale 100 % électrique.
Résultat : une puissance combinée de 420 chevaux pour un couple maximal de 505 Nm. De quoi catapulter ce SUV familial de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, une performance rare dans cette catégorie, même face aux modèles européens les plus dynamiques. Grâce à une batterie de grande capacité, l’autonomie en mode 100 % électrique peut atteindre 215 km, un chiffre largement au-dessus de la moyenne des PHEV vendus en Europe. En cycle combiné, l’autonomie grimpe jusqu’à 1 200 km.
Cette configuration technique fait du Fulwin X3L un véhicule hybride de rupture : capable d’effectuer la majorité des trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence, tout en offrant une réserve de puissance et d’autonomie propre aux longs trajets. Une proposition qui, si elle se confirme sur le terrain, pourrait redéfinir les standards du segment.
Un vrai 4×4 électrifié à moins de 20 000 € en Chine
L’autre surprise, c’est la vocation tout-terrain clairement assumée du Fulwin X3L. Avec 21 cm de garde au sol, des angles d’attaque et de fuite compétitifs, des modes de conduite off-road, un système de gestion électronique du couple, et même une fonction de “Tank Turn” permettant des rotations quasi sur place, le SUV chinois promet bien plus qu’un look de baroudeur.
Évidemment, il ne s’agit pas d’un franchisseur extrême, mais il semble calibré pour affronter des pistes, des chemins dégradés, ou des conditions hivernales exigeantes — tout ce que le public européen recherche dans un SUV 4×4 hybride. Le tout, à un prix qui laisse rêveur : en Chine, il est proposé à partir de l’équivalent de moins de 20 000 €.
Même en tenant compte des taxes, homologations et marges de distribution, une version équivalente vendue en France pourrait rester sous les 40 000 € TTC, là où les modèles européens aux prestations similaires flirtent avec les 55–60 000 €. Une différence considérable qui suffirait à convaincre une large part des acheteurs à la recherche d’un véhicule électrifié performant mais accessible.
Arrivée en Europe : menace ou mirage ?
À ce stade, aucune annonce officielle ne confirme l’arrivée du Fulwin X3L sur le marché français. Mais les indices s’accumulent : le constructeur Chery développe activement sa marque iCar, clairement pensée pour l’international. L’Europe fait partie des marchés visés, avec déjà plusieurs modèles testés ou exposés sur le Vieux Continent.
Reste à franchir plusieurs obstacles. D’abord, l’homologation européenne, stricte en matière d’émissions, de sécurité passive, de compatibilité électrique et d’aides à la conduite. Ensuite, la perception de marque, encore très faible, voire inexistante, en France. Enfin, l’implantation logistique : réseau, SAV, financement, etc., autant d’éléments essentiels pour convaincre un public exigeant.
Mais si Chery joue la carte du prix imbattable combiné à une technologie électrifiée moderne et aboutie, le Fulwin X3L pourrait bien devenir l’un des premiers SUV chinois à s’imposer sur le marché français. Les grandes marques européennes sont prévenues : la concurrence arrive… et elle ne plaisante plus.
