Alors que la transition vers l’électrique s’accélère, la majorité des automobilistes reste attachée au moteur à essence. Consciente de cette réalité, Nissan poursuit le développement de sa technologie hybride e-Power, déjà présente sur le Qashqai et le X-Trail. En 2027, la marque lancera la troisième génération de cette motorisation, avec la promesse d’un rendement supérieur à celui des références Toyota et Hyundai.
Le principe du e-Power reste unique : le moteur thermique ne fait pas tourner les roues. Il fonctionne uniquement comme générateur, produisant de l’électricité pour alimenter la batterie et le moteur électrique qui assure la traction. Cette architecture en série, plus simple qu’un système hybride parallèle, vise à exploiter chaque goutte de carburant de la manière la plus efficiente possible, tout en conservant l’agrément de la conduite électrique.
Le constructeur annonce un rendement thermique de 42 %, contre 41 % pour les blocs Toyota et Hyundai, grâce à une optimisation profonde de la chambre de combustion, du refroidissement et de la gestion des soupapes. Si le premier modèle équipé sera le Nissan Rogue destiné à l’Amérique du Nord, cette technologie a vocation à se diffuser largement au sein de la gamme mondiale. Une manière pour Nissan de se repositionner au premier plan dans la course à l’hybride.
Nissan veut repousser les limites de l’hybride
La transition vers la voiture électrique est désormais enclenchée en Europe comme ailleurs, mais les moteurs essence restent incontournables pour une majorité d’acheteurs. C’est dans ce contexte que Nissan affine sa stratégie, en continuant d’investir dans l’hybride plutôt que de basculer directement vers le tout-électrique.
Le constructeur japonais prépare la troisième génération de sa technologie e-Power, une architecture déjà commercialisée sur le Qashqai et le X-Trail, mais qui franchira un cap majeur en 2027. Nissan promet en effet des niveaux d’efficacité inédits, supérieurs à ceux de Toyota et Hyundai, deux références mondiales de l’hybride.
Ce nouveau bloc sera dévoilé sur le marché nord-américain à travers le Nissan Rogue, avant d’être diffusé progressivement à l’échelle mondiale. Pour Nissan, il s’agit d’une carte stratégique afin de rester compétitif tout en offrant une alternative crédible à l’électrique pur.
Un moteur thermique conçu comme générateur électrique
La philosophie e-Power se distingue par une particularité fondamentale : le moteur essence ne transmet jamais sa puissance directement aux roues. Dans ce schéma dit « hybride en série », le bloc thermique a un rôle unique : servir de générateur d’électricité. Celle-ci alimente ensuite une batterie tampon, qui fournit l’énergie au moteur électrique chargé de la traction.
Le nouveau moteur de 2027 sera un trois cylindres 1.5 litre, optimisé pour fonctionner sur une plage d’utilisation restreinte, là où son rendement est le plus élevé. Cela permet à Nissan de proposer une conduite 100 % électrique dans les sensations (silence, couple immédiat), tout en conservant l’autonomie et la facilité d’un plein d’essence.
Ce choix tranche avec les hybrides classiques de Toyota ou Hyundai, capables de basculer entre fonctionnement en série et en parallèle selon les conditions. Nissan fait le pari de la simplicité mécanique, avec moins de pièces en mouvement et donc potentiellement moins de coûts de production et de risques de panne.
Une efficacité thermique record pour Nissan
La principale avancée de cette troisième génération est l’atteinte d’un rendement thermique de 42 %. C’est un chiffre particulièrement élevé dans l’industrie automobile, supérieur aux 41 % revendiqués par Toyota et Hyundai sur leurs derniers moteurs hybrides.
Pour y parvenir, Nissan a travaillé en profondeur sur :
- l’optimisation de la **chambre de combustion**,
- l’amélioration du **refroidissement des soupapes**,
- une gestion plus fine de la **circulation des gaz et de la température**.
Autre point notable : Nissan a choisi de renoncer à la compression variable, technologie dont elle fut pionnière mais qui a posé des problèmes de fiabilité sur certains modèles. Cette décision traduit une volonté de privilégier la robustesse et la durabilité, critères déterminants pour séduire une clientèle encore hésitante vis-à-vis de l’électrification.
À titre de comparaison, certains concurrents chinois, comme Omoda Jaecoo, annoncent déjà un rendement supérieur (44,5 %). Mais Nissan entend se différencier par la cohérence de son système global, où l’efficacité du thermique s’intègre dans une chaîne électrique simplifiée.
Un lancement mondial dès 2027
Le coup d’envoi de cette nouvelle génération sera donné en 2027 avec le Nissan Rogue, SUV familial commercialisé en Amérique du Nord. Mais le constructeur a d’ores et déjà annoncé que cette technologie sera déployée à plus grande échelle sur le reste de la gamme mondiale, notamment sur les Qashqai et X-Trail, best-sellers en Europe.
Pour Nissan, l’objectif est double : renforcer sa crédibilité dans le domaine de l’hybride et offrir une solution plus accessible que les hybrides rechargeables. Le e-Power n’exige ni infrastructure de recharge, ni batteries de grande capacité, tout en garantissant une efficacité énergétique accrue.
En s’appuyant sur une électrification pragmatique et une mécanique repensée, Nissan espère convaincre une clientèle soucieuse de réduire sa consommation mais pas encore prête à franchir le pas du tout-électrique. Si les promesses sont tenues, ce moteur pourrait bien devenir un pilier de la stratégie mondiale de la marque.
