Lancée en 2019, l’Audi e-tron a longtemps représenté la vitrine technologique de la marque aux anneaux. Ce SUV de plus de 2,5 tonnes annonçait clairement les ambitions d’Ingolstadt sur le segment du tout électrique : prestations dynamiques, confort de très haut niveau, et finitions premium. En version 55 quattro, il embarque un groupe motopropulseur de 408 ch alimenté par une batterie de 95 kWh, pour une autonomie annoncée autour de 400 km selon le cycle WLTP.
Mais comme beaucoup de modèles électriques premium de première génération, la e-tron a connu une dépréciation rapide, accentuée par l’arrivée de modèles plus efficients comme la Q8 e-tron, la Mercedes EQE SUV ou la BMW iX. En quelques années, la grande Audi est passée de 90 000 € neuve à moins de 40 000 € en occasion, sans pour autant perdre son cachet. Une aubaine pour certains acheteurs avertis.
Moins chère qu’un Q5 neuf, plus statutaire qu’une Model Y
Sur les principaux portails français comme LeBonCoin ou AutoScout24, les annonces abondent. Des e-tron 55 quattro de 2020 ou 2021, parfois en finition S Line, avec 70 000 à 90 000 km au compteur, s’affichent autour de 35 000 à 40 000 €. C’est parfois moins cher qu’un Q5 diesel neuf bien équipé, avec un agrément de conduite incomparable.
La dotation est rarement au rabais : sellerie cuir, double écran tactile, caméra 360°, suspensions pilotées, projecteurs Matrix LED… Le confort de roulage, typique des modèles Audi haut de gamme, reste un véritable atout. Même face à une Tesla Model Y, souvent plus moderne sur le plan logiciel, l’Audi conserve une qualité perçue nettement supérieure, et un comportement plus proche d’un vrai SUV premium.
Batterie, autonomie, entretien : ce qu’il faut savoir
Acheter une Audi e-tron d’occasion ne s’improvise pas. Comme tout véhicule électrique, l’état de la batterie est un point central. La marque garantit sa batterie haute tension pendant 8 ans ou 160 000 km, ce qui laisse encore de la marge sur la plupart des modèles disponibles. Dans les faits, la capacité réelle après trois ou quatre ans reste correcte, même si l’autonomie réelle en usage mixte tourne plutôt autour de 280 à 320 km que des 436 km promis à l’homologation.
La consommation sur autoroute, comme souvent avec les SUV électriques de cette génération, reste élevée. Les trajets longue distance imposent donc une planification rigoureuse des recharges. En contrepartie, la recharge en courant continu peut grimper jusqu’à 150 kW, permettant de récupérer 80 % de charge en 30 minutes sur une borne rapide compatible.
Côté entretien, l’e-tron conserve les avantages classiques d’un véhicule électrique : moins d’usure mécanique, pas de vidange moteur, pas d’embrayage ni d’échappement. Mais il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un SUV premium complexe, avec de nombreuses assistances électroniques et des équipements coûteux à remplacer. Les réparations hors garantie peuvent donc rapidement alourdir la facture si le véhicule n’a pas été suivi scrupuleusement dans le réseau.
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Une bonne affaire pour qui ? Le verdict
L’Audi e-tron d’occasion, c’est le compromis idéal pour qui veut rouler électrique sans sacrifier le confort, l’image de marque ou les prestations routières. Certes, l’autonomie n’est pas au niveau des dernières générations, et les performances de recharge ne font plus figure de référence. Mais à 35 000 € pour un SUV de ce standing, le rapport prix/plaisir reste difficile à battre.
Le profil idéal ? Un acheteur qui dispose d’un point de charge à domicile, qui roule principalement en zones périurbaines ou mixtes, et qui souhaite accéder à l’univers Audi sans passer par la case thermique. Pour les professionnels, l’exonération de TVS et les avantages fiscaux liés à l’électrique renforcent l’attrait du modèle.
Alors que les prix ne cessent de grimper sur le marché du neuf, la e-tron s’impose comme une alternative sérieuse aux SUV thermiques haut de gamme, avec en prime le silence et la douceur d’un moteur électrique. Une voiture de transition ? Peut-être. Mais pour certains, un véritable bon plan
