Dans un segment dominé par les SUV aux faux airs de baroudeurs, le KGM Rexton fait figure d’exception. Ce modèle coréen, longtemps resté discret sur le marché français, revient en force avec une proposition simple mais redoutablement efficace : un vrai 4×4 à châssis robuste, 7 places, un coffre géant… et un tarif qui met KO les ténors du segment. En ligne de mire : le Toyota Land Cruiser, pourtant intouchable dans l’univers du franchissement familial.
Derrière ses lignes sobres de SUV, le Rexton cache une architecture de pur tout-terrain : transmission intégrale enclenchable, boîte courte, blocage de différentiel arrière selon la version… De quoi affronter sans peine les terrains les plus exigeants, tout en proposant un confort de conduite moderne et un équipement de série plutôt complet. Une rareté dans cette gamme de prix, qui pourrait séduire les familles actives, les professionnels en zones rurales ou les amateurs de randonnées motorisées.
Mais c’est surtout son prix qui attire l’attention : 43 100 € au comptant avec remises, soit environ 40 000 € de moins qu’un Land Cruiser à finition équivalente. À ce tarif, le Rexton devient l’un des derniers bastions du vrai 4×4 accessible, sans faire l’impasse sur les équipements essentiels du quotidien. Une stratégie à contre-courant, qui pourrait bien lui valoir une place de choix chez les connaisseurs.
Un vrai 4×4 sous l’apparence d’un SUV familial
Dans la jungle des SUV familiaux, nombreux sont ceux qui misent sur l’apparence sans offrir les vraies capacités d’un tout-terrain. Le KGM Rexton, lui, brouille volontairement les pistes. Sous ses airs de grand SUV polyvalent, il dissimule une architecture de 4×4 traditionnel, pensée pour affronter des terrains difficiles. Pourtant, il conserve des attributs familiaux recherchés : 7 places, un coffre de 641 litres et un confort à bord plus qu’acceptable.
Avec ses 4,85 mètres de long, le Rexton se positionne entre un Hyundai Santa Fe et un Toyota Land Cruiser. Il offre une habitabilité généreuse et des volumes utiles qui en font un allié des grandes familles ou des professionnels. L’aménagement intérieur reste simple, mais bien exécuté, avec une ergonomie traditionnelle et des matériaux valorisants sur les versions supérieures.
À l’heure où de nombreux SUV abandonnent la modularité ou la capacité de remorquage pour soigner leur aérodynamisme, le KGM Rexton propose une offre alternative plus rustique mais plus sincère. Il se positionne ainsi comme une passerelle idéale entre le monde du SUV classique et celui des vrais franchisseurs.
Motorisation diesel et transmission à l’ancienne
Sous le capot, le Rexton fait appel à une mécanique sans sophistication excessive : un quatre cylindres 2.2 diesel turbo développant 202 ch et 441 Nm de couple. Ce moteur est accouplé à une boîte automatique à 8 rapports de type convertisseur de couple, réputée pour sa robustesse. La puissance est transmise principalement aux roues arrière, avec une transmission intégrale enclenchable manuellement selon les besoins.
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Avec une vitesse maximale annoncée de 184 km/h et une consommation mixte de 8,4 à 8,7 l/100 km (cycle WLTP), le Rexton ne brille pas par ses performances ni par son efficience. Mais ce n’est clairement pas là son objectif. Son moteur a été conçu pour encaisser les contraintes du tout-terrain, des charges lourdes ou du remorquage. Et pour cela, le couple élevé et la souplesse de la boîte automatique sont des alliés précieux.
En optant pour une mécanique éprouvée plutôt qu’un ensemble hybride ou downsizé, KGM mise sur la durabilité et la simplicité d’entretien. Une stratégie particulièrement pertinente pour un véhicule destiné à sortir des sentiers battus.
Capacités tout-terrain crédibles et équipement sérieux
Là où le Rexton surprend, c’est dans sa dotation technique orientée tout-terrain, rare à ce niveau de prix. Il embarque de série une boîte de transfert avec réduction courte, une transmission 4×4 enclenchable, ainsi qu’un contrôle de descente. Sur les versions hautes (finition Limited), un blocage de différentiel arrière vient compléter l’arsenal, renforçant considérablement ses aptitudes en franchissement.
Ses cotes tout-terrain parlent d’elles-mêmes :
- Angle d’entrée : **20,5°**
- Angle de sortie : **20,0°**
- Angle ventral : **22,0°**
- Garde au sol : **203 mm**
- Rayon de braquage : **5,5 m**
Côté équipement, même la version de base (finition Pro) propose une dotation complète : jantes 17 pouces, phares LED, climatisation bi-zone, caméra de recul, aides au stationnement avant et arrière, ainsi qu’un écran tactile 8 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto. Il ne manque que le blocage de différentiel pour transformer cette version d’entrée en franchisseur accompli.
Offre tarifaire KGM : prix agressif mais conditions à respecter
En août 2025, le KGM Rexton est proposé à partir de 43 100 € TTC au comptant, un tarif qui inclut deux remises conditionnelles :
- **3 300 € de remise commerciale** sur le tarif catalogue
- **1 100 € de remise fidélité**, applicable si le client échange un ancien modèle KGM ou SsangYong
Cette offre s’applique uniquement pour un achat au comptant. La finition concernée est la version Pro, déjà bien équipée pour un usage familial et polyvalent. À noter que seule la teinte Dandy Blue est incluse sans surcoût. Les autres coloris impliquent un supplément de 425 €.
À ce niveau de prix, le Rexton devient une véritable alternative économique au Toyota Land Cruiser, dont les tarifs dépassent désormais les 80 000 € en version équivalente. Certes, le coréen n’atteint pas le même niveau de raffinement ou de notoriété, mais il en reprend l’essentiel de la recette technique : châssis robuste, vrai 4×4, fiabilité mécanique.
Actuellement, le KGM Rexton n’est pas disponible à l’achat chez des concessionnaires officiels en France, car le constructeur sud-coréen KGM (ex‑SsangYong) a suspendu la commercialisation de ses modèles dans l’Hexagone, pour se concentrer sur d’autres marchés européens comme la Belgique ou la Suisse.
