Le nom claque comme un code secret, mais ses intentions sont tout sauf discrètes. AMG GT XX, c’est la vision ultime d’Affalterbach pour l’avenir de la performance électrique. Une berline-coupé quatre portes, radicale, profilée comme un prototype d’endurance, conçue sur la nouvelle base AMG.EA, plateforme 100 % dédiée aux modèles AMG électriques de demain.
Ce concept ne vise pas le marché, il vise l’exploit. Chaque courbe, chaque surface, chaque prise d’air a été dessinée dans une logique de performance pure, à commencer par une aérodynamique active inédite. Cx de 0,198, diffuseur mobile, aileron rétractable, jantes pilotées électroniquement… le tout intégré dans une silhouette basse, tendue et musclée, sans lunette arrière – remplacée par une caméra à vision directe.
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Le résultat : une hyper-berline aussi agressive qu’un prototype de course, sans renier son statut de Mercedes. Ce GT XX n’est pas une simple vitrine technologique : c’est un manifeste roulant.
1360 ch, 11 000 Nm : des chiffres qui défient toute logique
Sous sa robe électroluminescente, le GT XX cache une mécanique à trois moteurs axial-flux, plus compacts et puissants que les unités traditionnelles. À la clé : une puissance combinée de plus de 1 360 ch, pour un couple faramineux de 11 180 Nm mesuré aux roues. Des chiffres qui laissent loin derrière la plupart des supercars thermiques actuelles.
Le système de transmission offre une vectorisation de couple intégrale, capable d’envoyer instantanément la puissance exacte à chaque roue, selon l’adhérence et la dynamique du véhicule. Résultat : un 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes, et une vitesse maximale supérieure à 360 km/h. Des performances dignes du monde de l’hypercar, dans un format cinq places.
Mais au-delà des chiffres bruts, c’est la cohérence technique du projet qui impressionne : structure ultra-légère en aluminium et fibre, refroidissement direct des moteurs, gestion thermique active… Rien n’a été laissé au hasard.
Recharge ultra‑rapide : 400 km en 5 minutes chrono
À ces performances stratosphériques s’ajoute une innovation tout aussi cruciale : la recharge éclair. Le concept GT XX embarque une batterie révolutionnaire dite HP.EB (High Performance Electric Battery), reposant sur une architecture 800+ volts, et un refroidissement direct par fluide.
Le retour électrique d’une icône : design spectaculaire et performances qui enterrent l’original
Grâce à cette technologie, la voiture accepte une puissance de charge supérieure à 850 kW sur bornes compatibles. Résultat : 400 km d’autonomie récupérés en 5 minutes chrono, soit bien au-delà des standards actuels, même chez les constructeurs les plus avancés.
Ce système ouvre la voie à un usage haute performance sans compromis d’autonomie ni de temps d’attente, repoussant encore plus loin les limites de l’électrique en usage intensif.
Design futuriste et MBUX ultime : l’électrification sous haute tension
À l’intérieur, le GT XX se libère totalement des conventions. Pas de tableau de bord classique : à la place, un cockpit sculpté autour d’un affichage MBUX Fluid Light, une interface lumineuse dynamique intégrée aux lignes de l’habitacle. Les écrans deviennent vivants, réactifs à la conduite et aux émotions du pilote, selon Mercedes.
Les sièges baquets flottants, l’absence de rétroviseurs physiques, les commandes par gestes et les matériaux allégés participent à une ambiance de course futuriste. C’est un habitacle pensé comme une cellule de pilotage, où chaque élément répond à une fonction, sans artifice.
Le design extérieur pousse cette logique à l’extrême : pas de lunette arrière, des optiques actives, une carrosserie électroluminescente changeant d’apparence selon les phases de conduite. Ce GT XX semble sorti d’un tunnel de soufflerie ou d’un jeu de simulation extrême, mais il roule, et il annonce clairement le ton : l’avenir de l’électrique chez Mercedes sera sans concession.
