Longtemps cantonnée à des modèles plus imposants, la marque Jeep adapte désormais ses codes au format européen. Avec l’Avenger e-Hybrid, le constructeur vise large : un petit SUV compact, accessible, à motorisation hybride légère, proposé en location longue durée dès 199 € par mois, un tarif bien en deçà des références hybrides du marché. Un levier tarifaire agressif, calibré pour séduire aussi bien les particuliers que les flottes urbaines.
Techniquement, le système repose sur un 1.2 turbo essence 3 cylindres, associé à une boîte automatique e-DCT et un petit moteur électrique de 21 kW, capable d’assurer les manœuvres à basse vitesse en mode 100 % électrique. Ce n’est pas un hybride complet, mais une hybridation légère efficace, suffisante pour réduire la consommation et décrocher une étiquette Crit’Air 1, très utile en ville.
Face à la montée des prix dans le segment des SUV urbains, Jeep joue ici la carte d’un SUV polyvalent et stylé, avec un vrai tempérament routier et une technologie électrifiée sans recharge. Une proposition équilibrée, surtout à un tarif inférieur à 200 €/mois, là où nombre de concurrents dépassent les 250 € à motorisation équivalente.
Une offre agressive pour le marché français
Avec son tarif d’entrée fixé à 26 050 €, le Jeep Avenger e-Hybrid s’installe dans la zone tarifaire la plus compétitive du segment B-SUV électrifié. Mais Jeep va plus loin : la marque propose désormais une offre de location longue durée à 199 €/mois, sur 49 mois avec 40 000 km inclus, après un apport de 2 500 € (ou équivalent LOA). Une politique commerciale agressive, pensée pour capter les automobilistes qui hésitent encore à basculer vers des véhicules hybrides.
L’argument tarifaire devient encore plus convaincant face à la concurrence : un Toyota Yaris Cross hybride ou un Renault Captur E-Tech dépassent souvent les 230 €/mois à motorisation comparable. Avec son style affirmé, sa garde au sol de 200 mm et son gabarit de 4,08 mètres, l’Avenger se positionne comme une alternative plus valorisante visuellement, sans perdre en compacité.
D’un point de vue fiscal et environnemental, la version e-Hybrid décroche sans peine la vignette Crit’Air 1, ce qui la rend éligible aux zones à faibles émissions (ZFE) en France, même après 2025. Un avantage non négligeable dans un contexte réglementaire de plus en plus contraint.
Une hybridation légère mais pertinente
Sous le capot, le Jeep Avenger e-Hybrid embarque une motorisation 1.2 Turbo 3 cylindres de 136 ch, épaulée par un système électrique 48V intégré à la boîte e-DCT à double embrayage 6 rapports. Contrairement à un simple micro-hybride, cette architecture permet de rouler à basse vitesse en 100 % électrique sur de courtes phases : manœuvres, embouteillages, ralentissements.
Le moteur électrique secondaire développe 21 kW (environ 28 ch) et permet une meilleure réactivité au démarrage, tout en fluidifiant les passages de rapports. En conditions réelles, cela se traduit par une consommation mixte annoncée autour de 4,8 à 5,2 l/100 km, selon les cycles et les finitions. Des valeurs cohérentes avec un usage urbain ou périurbain fréquent.
La chaîne de traction est auto-rechargeable : aucune prise, aucun câble, et un fonctionnement transparent pour l’utilisateur. C’est là que le modèle prend tout son sens pour ceux qui veulent bénéficier d’un surcroît d’efficience, sans la complexité d’un hybride rechargeable ou les contraintes d’une borne de recharge.
Une finition soignée, sans suréquipement inutile
Dès la version d’accès, le Jeep Avenger e-Hybrid propose une dotation série correcte, avec écran tactile de 10,25 pouces, compatibilité Apple CarPlay / Android Auto, régulateur de vitesse, aides à la conduite de base (freinage d’urgence, maintien de voie), radar de recul et climatisation automatique.
Les finitions supérieures (Longitude, Altitude, Summit) montent progressivement en gamme avec jantes alliage 17” ou 18”, caméra de recul, combiné numérique 10,25”, sellerie mixte, toit contrasté ou encore freinage automatique de niveau 2. Le rapport prix/équipement reste équilibré, avec un prix catalogue qui reste contenu sous les 30 000 € jusqu’à la finition Altitude.
L’intérieur mise sur la praticité, avec de nombreux rangements fermés, des commandes ergonomiques et une banquette arrière rabattable. Le coffre de 355 litres offre un espace dans la moyenne haute du segment, avec un seuil de chargement bien pensé.
Une vraie alternative à essence… sans contrainte
L’Avenger e-Hybrid vise clairement les automobilistes qui souhaitent réduire leur consommation de carburant, tout en conservant une autonomie totale de plus de 700 km. À la différence d’un hybride rechargeable, aucun usage n’est imposé pour “optimiser” la technologie : l’électronique gère tout.
C’est cette simplicité d’usage qui séduit de plus en plus de conducteurs urbains. Ajoutez à cela un look de petit 4×4, une garde au sol supérieure à la moyenne, et une assise de conduite surélevée, et vous obtenez un modèle cohérent, agréable à vivre au quotidien, et souvent mieux équipé que ses rivaux au même prix.
Avec une offre à 199 €/mois, Jeep abaisse le ticket d’entrée pour l’hybridation légère de façon marquante. Dans un contexte d’inflation automobile et de contraintes environnementales, cette version e-Hybrid du Jeep Avenger coche les cases essentielles, sans surpromesse ni gadget.
