Le camping-car a trouvé un rival inattendu. Et ce n’est ni un fourgon aménagé, ni un monospace transformé, mais un 4×4 compact au style affirmé et 100 % électrique : le Ford Bronco Basecamp EV. Dévoilé d’abord pour le marché chinois, ce modèle étonnant dérivé du Bronco New Energy joue la carte de l’aventure zéro émission, avec un équipement digne d’un camping-car… dans les dimensions d’un SUV.
Sous ses airs de baroudeur high-tech, ce Bronco intègre un toit relevable façon tente de toit, un plan de couchage rabattable, un système de cuisine modulaire, et une autonomie annoncée à plus de 600 km en mode électrique. Et pour ceux qui redoutent la panne sèche au fond des bois, une version à prolongateur d’autonomie (EREV) est aussi dans les cartons.
Mais au-delà de l’effet waouh, ce Basecamp soulève une question plus vaste : ce type de SUV-campeur électrique a-t-il sa place en Europe, et plus encore en France ? C’est ce que nous allons analyser, entre innovation, marché et potentiel d’homologation.
Une version camping-car dans un gabarit de SUV
Le Ford Bronco Basecamp ne cherche pas à concurrencer les fourgons aménagés sur le terrain du volume ou du confort absolu, mais bien à proposer une solution autonome, compacte et électrifiée pour les aventuriers du week-end. Basé sur le Bronco New Energy, une variante spécifique au marché chinois, ce modèle se distingue par un toit pop-up escamotable qui permet de tenir debout à bord et d’aménager une vraie zone de couchage.
À l’arrière, Ford intègre une plateforme escamotable avec table rabattable, rangements, et panneaux organisateurs — une sorte de mini kitchenette de plein air parfaitement pensée pour cuisiner à l’arrêt. Le plancher arrière permet également d’accueillir un matelas gonflable double, transformant le SUV en un couchage pour deux personnes. Le système est simple, léger, et conçu pour un usage rapide sans installation lourde.
Le design extérieur reste fidèle à l’ADN Bronco, avec une face avant robuste, des protections de carrosserie marquées et des éléments techniques visibles, à mi-chemin entre le 4×4 pur et l’explorateur urbain. Une sorte de mini Defender électrifié, avec une touche d’exotisme et d’ingéniosité chinoise.
Une motorisation électrique ou EREV pour les grands espaces
Le Basecamp est proposé en deux variantes techniques : 100 % électrique (EV) et hybride à prolongateur d’autonomie (EREV).
- La version EV repose sur une batterie LFP de **105,4 kWh**, associée à une double motorisation électrique (probablement quatre roues motrices), pour une autonomie annoncée de **650 km** selon le cycle chinois CLTC. Une donnée à modérer en conditions européennes.
- La version EREV utilise une batterie de **43,7 kWh**, complétée par un moteur thermique 1.5 l essence utilisé uniquement comme générateur pour recharger la batterie. Cette configuration annonce jusqu’à **1 220 km d’autonomie totale**.
Ces chiffres sont impressionnants sur le papier, mais il faut garder en tête qu’ils sont établis selon des cycles très optimistes. En norme WLTP, il faut probablement tabler sur environ 500 km pour la version EV, et autour de 900–1 000 km pour la version à prolongateur. Cela reste largement suffisant pour envisager un roadtrip électrique en autonomie, sans se soucier des bornes à chaque étape.
Un concept séduisant, mais incompatible avec l’Europe ?
Aussi séduisant soit-il, ce Bronco Basecamp EV n’est pas prêt à débarquer sur le marché français. À ce jour, aucune annonce officielle n’indique une homologation européenne, ni même une production exportable hors de Chine. Développé par Jiangling Ford (la coentreprise locale), ce modèle répond avant tout aux besoins d’un public asiatique amateur de SUV et de liberté… mais dans un cadre technique et réglementaire très différent de celui de l’Europe.
Plusieurs freins majeurs s’imposeraient pour une éventuelle importation :
- Normes de sécurité européennes (notamment crash-tests, aides à la conduite, compatibilité ADAS)
- Homologation des aménagements camping, soumis à des exigences spécifiques (poids, ventilation, sécurité au feu)
- Réseau après-vente non adapté aux modèles importés depuis une filiale chinoise
- Tarification complexe : en cas d’import, un tel véhicule pourrait dépasser les 70 000 €, sans bonus écologique
Il faudrait donc, pour envisager une version européenne, un développement spécifique via Ford Europe, avec adaptation du châssis, du logiciel, des équipements et des certifications. Une opération coûteuse, peu probable tant que la demande n’est pas confirmée sur notre continent.
Un SUV-campeur électrique : idée géniale, marché limité
Sur le fond, ce Ford Bronco Basecamp incarne parfaitement l’évolution des usages automobiles : mobilité douce, autonomie énergétique, confort minimaliste, et envie de s’éloigner du tourisme de masse. Le succès des tentes de toit, des vans aménagés et des micro-campeurs montre que ce type de produit pourrait séduire en France, notamment auprès des amateurs de nature, de vanlife et de roadtrip sobre.
Mais pour cela, il faudrait une adaptation réelle à nos standards : recharge en courant alternatif plus rapide, poids réduit pour rester sous la limite des 3,5 tonnes (permis B), équipement compatible avec nos infrastructures, et surtout un prix adapté au marché européen.
En l’état, le Basecamp reste un concept importable en France uniquement par rêve ou via importateur spécialisé. Mais il ouvre une piste passionnante : et si l’avenir du camping-car, ce n’était plus un fourgon lourd et lent, mais un SUV électrique intelligent et compact ?
