Après avoir multiplié les concepts, Kia concrétise son virage vers la mobilité professionnelle électrifiée avec le PV5. Ce tout nouveau modèle, conçu dès l’origine comme une base polyvalente 100 % électrique, se décline en version Passenger (5 places) ou Châssis-Cabine. L’objectif est clair : proposer une alternative crédible aux utilitaires thermiques dans les villes, sans sacrifier la modularité ni l’autonomie.
Basé sur la nouvelle plateforme PBV (Platform Beyond Vehicle), le PV5 a été pensé comme un outil de mobilité configurable. Châssis plat, compatibilité avec des structures mobiles, intérieur adaptable : tout est conçu pour faciliter les usages multiples, qu’il s’agisse de transport de personnes, de livraisons urbaines ou de conversion sur mesure. Kia cible aussi bien les professionnels que les acteurs publics ou les VTC.
En France, le PV5 sera commercialisé à partir d’octobre 2025, avec un tarif annoncé dès 39 550 € TTC. À ce prix, il se positionne en concurrent direct des Renault Kangoo E-Tech, Opel Combo Electric ou encore des vans électriques chinois qui montent en puissance. Si les spécifications définitives restent à confirmer, Kia semble vouloir frapper fort avec une proposition sérieuse et aboutie.
Un nouveau venu pour électrifier les usages pros et familiaux
Le Kia PV5 n’est ni un SUV, ni un monospace, ni un simple utilitaire. Il inaugure une nouvelle catégorie de véhicules modulaires 100 % électriques, pensée pour répondre à la diversité des usages professionnels sans sacrifier l’aspect pratique ou le design. Positionné entre le fourgon compact et le ludospace familial, il s’inscrit dans la stratégie PBV de Kia : Platform Beyond Vehicle, autrement dit un véhicule pensé comme une solution mobile configurable, plus qu’un produit figé.
Son design cubique, inspiré des codes des navettes autonomes et des utilitaires asiatiques, tranche volontairement avec les lignes classiques. Volumes bien exploités, portes coulissantes, surfaces vitrées généreuses et silhouette sans capot marqué : tout est pensé pour optimiser l’espace intérieur et la maniabilité en milieu urbain. Le PV5 n’essaie pas de ressembler à une voiture, il assume pleinement son rôle de véhicule fonctionnel nouvelle génération.
Avec ce modèle, Kia veut accélérer l’électrification des usages professionnels, notamment pour les livraisons du dernier kilomètre, les collectivités locales, les artisans, mais aussi les opérateurs de transport de personnes. Un véhicule qui ne joue pas sur l’image ou la nostalgie, mais sur la logique, la rentabilité et la flexibilité.
Deux versions déjà prévues pour la France
Kia a confirmé que le PV5 sera proposé dès le lancement en deux déclinaisons sur le marché français :
- PV5 Passenger : version vitrée 5 places, dédiée au transport de personnes, au covoiturage, aux VTC ou aux flottes de collectivités.
- PV5 Châssis-Cabine : une base modulaire destinée aux carrossiers, offrant une grande liberté de transformation (cellule frigorifique, benne, fourgon sur mesure, etc.).
Le site officiel de Kia France propose déjà des pages dédiées à ces deux variantes, signe que l’importateur prépare activement leur commercialisation. Si les spécifications exactes (équipements, autonomie certifiée, bonus applicable) doivent encore être confirmées, la marque annonce un tarif d’entrée à 39 550 € TTC pour la version Passenger.
En permettant d’intervenir sur la carrosserie arrière ou d’exploiter un espace intérieur sans contrainte de forme, Kia cible ici les professionnels en recherche d’un outil adaptable, économique à l’usage et compatible avec les exigences environnementales des ZFE.
Plateforme e‑PBV et conception pensée pour la flexibilité
Le PV5 repose sur la nouvelle plateforme modulaire PBV (Platform Beyond Vehicle), développée spécialement pour les véhicules utilitaires électriques du groupe Hyundai-Kia. Cette base technique est pensée pour :
- Offrir un plancher totalement plat, sans tunnel central ni batterie saillante
- Faciliter l’intégration d’aménagements spécifiques (rails, cloisons, sièges reconfigurables)
- Rendre le véhicule entièrement configurable : transport de marchandises, taxi, bureau mobile, utilitaire léger, etc.
La version Passenger adopte un habitacle clair, dégagé et lumineux, avec un tableau de bord numérique, des commandes simplifiées et des sièges coulissants ou rabattables selon la configuration. À l’inverse d’un fourgon traditionnel, le PV5 mise sur l’ergonomie et le confort, pour des usages qui peuvent dépasser le simple cadre professionnel.
C’est une approche inspirée par les start-ups de la mobilité, mais portée ici par un grand constructeur, avec un réseau structuré, un SAV solide et une vision industrielle.
Autonomie, motorisation et recharge : ce que l’on sait
Kia n’a pas encore communiqué la fiche technique complète du PV5 dans sa version française, mais les éléments disponibles permettent de dégager les grandes lignes :
- Batterie prévue autour de 77 à 84 kWh, positionnée sous le plancher
- Architecture 800 volts permettant une recharge ultra rapide jusqu’à 350 kW
- Autonomie attendue autour de 400 km, selon les versions et les cycles WLTP définitifs
- Transmission probablement monomoteur traction sur les versions de base, avec possibilité d’intégrer une transmission intégrale ultérieurement
Cette combinaison permet de répondre à l’essentiel des besoins quotidiens pour un véhicule de service, sans imposer des compromis majeurs sur le temps de recharge ni sur le rayon d’action. Le PV5 pourrait ainsi éviter les recharges intermédiaires sur une journée de tournée, tout en réduisant les coûts d’usage et d’entretien.
Tarifs et disponibilité : vers un prix d’attaque sous les 40 000 €
D’après les informations diffusées par le site Electrive, la version PV5 Passenger sera proposée en France à partir de 39 550 € TTC. Ce tarif d’entrée le place dans une zone stratégique : plus accessible que les grands fourgons électriques, et compétitif face aux petits utilitaires urbains.
Ce prix ne tient pas compte d’un éventuel bonus écologique, qui pourrait être applicable si le véhicule est assemblé dans une zone éligible au dispositif français (à confirmer selon l’origine exacte de production). Il pourrait donc descendre sous les 35 000 € en configuration de base, ce qui en ferait une offre très sérieuse pour les professionnels.
Les livraisons sont annoncées pour octobre 2025, avec une ouverture des commandes probable dès le second semestre. Kia pourrait aussi proposer des formules LLD ou LOA dédiées aux entreprises, pour cibler plus directement les gestionnaires de flotte.
Un design utilitaire moderne, entre robot et navette
Côté design, le Kia PV5 assume son statut de véhicule utilitaire intelligent, avec une esthétique inspirée des navettes urbaines autonomes. Lignes cubiques, signature lumineuse horizontale, coloris contrastés : il se démarque clairement des fourgons classiques.
L’intérieur, dans sa version Passenger, mise sur une ambiance épurée, avec des rangements optimisés, un plancher plat, une console centrale réduite et une interface numérique complète. L’ambition est de proposer un véhicule intuitif à conduire, spacieux à vivre, et simple à transformer.
Le PV5 ne cherche pas à faire du style pour faire du style : il propose une forme au service de la fonction, dans un marché où la rationalité prend souvent le dessus. Reste maintenant à voir comment il se comportera à l’usage, et s’il réussira à s’imposer face aux références européennes déjà bien installées.
