KGM, ex-SsangYong, ne fait peut-être pas encore partie du paysage automobile français, mais cela pourrait bientôt changer. Le constructeur coréen poursuit sa mutation en profondeur, et après une transition stratégique menée sous pavillon Mahindra, puis via un rapprochement avec le géant chinois BYD, il présente une nouvelle version hybride de son SUV phare : le KGM Torres HEV. Ce modèle, à la fois sobre et puissant, pourrait bien rebattre les cartes sur le segment des SUV familiaux.
Sous son look massif et carré, le Torres cache une chaîne de traction hybride complète, combinant un moteur 1.5 turbo fonctionnant selon le cycle Miller, un bloc électrique et une batterie de 1,83 kWh. Le tout affiche 204 chevaux, un fonctionnement quasi silencieux en ville, et une consommation de 5,9 L/100 km annoncée. Développé en collaboration avec BYD, ce système promet un compromis séduisant pour ceux qui cherchent une alternative à l’hybride Toyota, sans passer par l’électrique pur.
Mais c’est surtout son prix agressif qui attire l’attention : en Belgique, le Torres HEV est proposé à partir de 24 700 € avec promotions, un tarif rare pour un SUV de cette taille avec une motorisation hybride. Si cette stratégie de prix était appliquée à la France, le modèle pourrait devenir une option très sérieuse pour les familles ou les professionnels en quête d’un SUV polyvalent, sans les contraintes d’un véhicule rechargeable.
Un SUV méconnu, mais bien calibré pour l’Europe
Le KGM Torres HEV n’est peut-être pas encore sur les radars du grand public français, mais son format, son gabarit et son positionnement en font une proposition très cohérente face aux ténors du segment. Long de 4,70 m, il s’inscrit dans la catégorie des SUV familiaux, à mi-chemin entre un Renault Austral et un Toyota RAV4. Son design volontairement anguleux évoque certains codes du tout-terrain, avec une carrure affirmée, des arches de roues marquées et un style robuste.
KGM (anciennement SsangYong) mise sur une identité visuelle forte pour se démarquer, avec une face avant massive, une calandre verticale et un arrière aux lignes tendues. Malgré l’ambiance baroudeuse, le Torres n’est pas un franchisseur mais un SUV routier, prévu pour la ville et les trajets longue distance, avec une habitabilité généreuse et une garde au sol rassurante. Son gabarit supérieur à la moyenne du segment offre un espace intérieur très compétitif, tant à l’avant qu’aux places arrière.
Sur le plan de la fabrication, KGM affiche désormais des ambitions internationales sérieuses. Le Torres est produit en Corée du Sud, mais ses technologies hybrides sont issues d’un partenariat avec BYD, ce qui garantit un niveau d’expertise élevé sur l’ensemble de la chaîne de traction. Cela donne au modèle une crédibilité technique que la marque n’avait pas forcément par le passé.
Une vraie motorisation hybride développée avec BYD
Contrairement à certains modèles dits “mild-hybrid” se limitant à un simple alterno-démarreur, le Torres HEV embarque une vraie motorisation hybride complète, avec capacité de roulage en tout électrique. Le système associe un moteur essence 1.5 turbo tournant selon le cycle Miller — reconnu pour son efficacité énergétique — à un moteur électrique alimenté par une batterie de 1,83 kWh.
L’ensemble développe une puissance combinée de 204 ch et un couple de 300 Nm, transmis aux roues avant via une boîte automatique à variation continue (type CVT). KGM a prévu trois modes de fonctionnement :
- **Série** : le moteur thermique recharge la batterie, mais les roues sont entraînées par le moteur électrique
- **Parallèle** : les deux moteurs fonctionnent de concert pour maximiser la puissance
- **Électrique** : en usage urbain ou à faible charge, le véhicule roule uniquement en électrique
Lors des premiers essais en conditions réelles, la transition entre les modes est imperceptible, et le moteur thermique reste souvent inaudible, sauf en cas de forte accélération. Le constructeur annonce une consommation mixte de 5,9 L/100 km, ce qui est très compétitif pour un SUV de ce gabarit. Ce chiffre, s’il est confirmé en usage réel, pourrait faire du Torres HEV une alternative économique aux hybrides japonaises les plus établies.
Habitabilité, équipement et compromis à bord
Le passage à une version hybride n’altère pas l’espace habitable du Torres. On retrouve une banquette arrière spacieuse, avec une excellente garde au toit et une largeur suffisante pour accueillir trois passagers. Le coffre reste généreux, même si le double fond disparaît pour loger les éléments de la batterie. On conserve néanmoins un volume principal supérieur à 500 litres, ce qui reste confortable pour les besoins familiaux.
L’équipement, lui, est conforme aux attentes actuelles : instrumentation numérique, grand écran central, connectivité complète (Apple CarPlay / Android Auto), caméra de recul, régulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie… Tout y est, avec parfois des équipements proposés de série là où la concurrence les réserve aux finitions hautes. Le rapport prix/prestations s’annonce donc très avantageux.
La qualité perçue est correcte pour un modèle de ce prix, sans chercher à rivaliser avec les marques premium, mais avec des ajustements solides et une présentation moderne. La position de conduite surélevée, les commandes intuitives et l’ambiance lumineuse rendent l’expérience à bord agréable, même si certains plastiques durs rappellent le positionnement tarifaire contenu du modèle.
Tarif canon en Belgique… et potentiellement en France ?
C’est sans doute l’un des arguments les plus percutants de ce KGM Torres HEV : son prix de lancement. En Belgique, le SUV est proposé à partir de 24 700 € avec promotions, ce qui le positionne nettement en dessous des tarifs habituels des SUV hybrides familiaux, souvent proposés entre 32 000 et 40 000 € selon les marques.
Si le Torres HEV arrivait sur le marché français avec un tarif catalogue proche des 27 000 €, il viendrait bousculer des références comme le Toyota Corolla Cross (dès 33 000 €) ou le Renault Austral mild-hybrid (à partir de 34 000 €). Même le Dacia Jogger HYBRID, pourtant très compétitif, débute au-dessus de 25 000 € dans ses finitions acceptables.
ℹ️ À savoir : pas encore vendu en France… mais disponible en Belgique
Le KGM Torres HEV n’est pas encore officiellement commercialisé en France, KGM n’y disposant pas pour l’instant d’un réseau de distribution structuré. Toutefois, le modèle est disponible en Belgique, où la marque est active via des distributeurs officiels. Il est donc tout à fait possible pour un particulier français d’importer ce véhicule depuis la Belgique, sous réserve des démarches classiques d’immatriculation et d’homologation.
