Sur un marché européen saturé de SUV, le KGM Korando — ex-SsangYong Korando — tente un retour offensif avec une offre alléchante : 22 200 €, moteur essence turbo de 149 ch, équipement complet, voire une alternative GPL avec vignette Crit’Air 1. La promesse est claire : proposer un SUV compact et familial bien motorisé, spacieux, et correctement doté pour un tarif imbattable face aux Peugeot 2008, Renault Captur et consorts.
Mais derrière cette accroche tarifaire séduisante, la réalité française est toute autre. Car si l’offre est bien réelle… elle ne concerne pas la France. Le Korando est aujourd’hui absent des réseaux de distribution officiels sur notre territoire. Proposé notamment en Espagne ou en Belgique, il reste inaccessible aux clients français en achat classique, sauf à passer par un importateur. Un paradoxe d’autant plus frappant que la version GPL, avec son étiquette environnementale avantageuse, pourrait séduire bon nombre de conducteurs urbains.
Dans un contexte où le marché français valorise les SUV électrifiés ou à faibles émissions, l’absence d’un tel modèle — performant, polyvalent et abordable — interroge. Retour sur une offre qui pourrait bousculer les équilibres… si seulement elle franchissait nos frontières.
Une offre tarifaire agressive venue de Corée
Avec un prix d’appel de 22 200 €, le KGM Korando se positionne comme un SUV compact généreusement équipé, animé par un moteur 1.5 turbo essence de 149 ch. L’offre, valable en septembre 2025, concerne la finition “Line”, avec en prime une couleur imposée (bleu “Dandy Blue”) pour éviter tout surcoût. Ce tarif inclut deux remises conditionnelles : 4 000 € de remise commerciale et 1 000 € de reprise fidélité, réservée aux clients échangeant un véhicule de la marque.
Sur le papier, le modèle affiche des performances honnêtes pour un usage quotidien : 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, consommation WLTP de 7,6 l/100 km, et une vitesse de pointe de 191 km/h. Certes, la consommation réelle dépasse les 7 litres, mais cela reste conforme à ce que l’on attend dans cette catégorie de SUV essence. En matière d’équipement, la finition “Line” offre déjà un bon compromis entre sobriété et technologie embarquée.
Mais surtout, le Korando propose une alternative GPL (GLP) sur la même base mécanique. Facturée 24 950 €, cette version revendique la vignette Crit’Air 1, un avantage non négligeable pour circuler dans les ZFE (zones à faibles émissions) dans plusieurs grandes villes européennes.
Une étiquette ECO et une version GPL bien pensée
La version GPL du KGM Korando conserve les 149 ch du bloc thermique d’origine, tout en bénéficiant d’une alimentation bi-carburant : essence + gaz. Ce système permet de réduire les émissions de CO₂ et d’offrir une autonomie combinée plus élevée, tout en abaissant le coût à la pompe. L’argument est double : à la fois écologique et économique.
Grâce à cette configuration, le Korando GPL obtient l’étiquette environnementale ECO en Espagne, et Crit’Air 1 dans la classification française. En temps normal, ces critères ouvrent droit à des avantages : circulation facilitée dans les centres-villes, stationnement réglementé, voire aides régionales à l’achat. En théorie, ce type de véhicule coche donc les bonnes cases pour un usage quotidien et familial en zone urbaine.
Face aux SUV électrifiés souvent hors de prix, ce Korando GPL apparaît comme une alternative rationnelle : sans recharge, avec un carburant moins taxé, et sans le surcoût lié aux technologies hybrides. Mais encore faut-il pouvoir l’acheter…
Un SUV absent du marché français
C’est là que le bât blesse. KGM n’est actuellement pas présent officiellement en France, malgré une volonté affichée de revenir sur le marché européen. La marque, anciennement SsangYong, a changé d’identité après son rachat par le groupe KG. Si elle est bien implantée en Espagne, en Belgique ou en Allemagne, elle n’a pas relancé ses activités commerciales en France à ce jour.
Aucun site officiel français n’existe, pas de configurateur local, pas de réseau de distribution ni de SAV identifié. Les rares Korando disponibles sur notre territoire sont généralement issus de l’importation parallèle via des mandataires. Résultat : pas de possibilité d’accès direct à l’offre de 22 200 €, ni aux conditions associées.
Un frein d’autant plus regrettable que la version GPL, parfaitement adaptée aux exigences environnementales françaises, pourrait séduire de nombreux automobilistes, notamment ceux cherchant un véhicule thermique “propre” sans passer à l’électrique.
Un positionnement qui pourrait séduire… s’il était accessible
Dans un segment dominé par les Peugeot 2008, Renault Austral ou Dacia Duster, le Korando a des arguments : gabarit généreux, tarif maîtrisé, versions alternatives (essence, GPL, électrique à venir), et une dotation très correcte. Le design est sobre mais musclé, l’habitabilité soignée, et l’expérience de conduite orientée confort.
Le modèle dispose même d’une version 100 % électrique, le Korando e-Motion, déjà lancée sur d’autres marchés, qui pourrait en théorie répondre aux exigences du bonus écologique français. Mais là encore, sans implantation nationale officielle, il est invisible pour les acheteurs français. D’autant que les aides à l’achat sont soumises à des conditions strictes (origine du véhicule, score environnemental, homologation UE…).
À l’heure où les constructeurs cherchent à maintenir des prix accessibles malgré l’inflation et les normes toujours plus strictes, l’absence d’un acteur comme KGM du paysage français soulève une vraie question de stratégie. Car entre une citadine électrique à 35 000 € et un SUV essence dépassé, le Korando représenterait une troisième voie intéressante, ni trop technologique, ni trop datée.
Pour les curieux : le site officiel belge
Le KGM Korando est disponible en Belgique à partir de 22 990 €. Pour en savoir plus, consulter les finitions disponibles ou visualiser le configurateur :
👉 Site officiel KGM Belgique – Korando
