Dans un marché où les pick-up deviennent de plus en plus gros, chers et suréquipés, Dacia prend tout le monde à contre-pied. Fidèle à sa philosophie pragmatique, la marque roumaine relance une version pick-up utilitaire de son Duster, avec une recette simple mais bien pensée : transmission intégrale, benne fonctionnelle et gabarit réduit. Cette nouvelle déclinaison du Duster 3e génération n’est pas un concept : elle est bel et bien produite en série, en partenariat avec le carrossier spécialisé Romturingia.
Cette nouvelle mouture à double cabine et 5 places ne cache pas ses intentions. Elle s’adresse d’abord aux professionnels et artisans qui cherchent un outil rustique, efficace, et capable de s’aventurer hors bitume. Avec 430 kg de charge utile et une benne de plus d’un mètre de long, le Duster Pick-Up 2025 s’éloigne du simple SUV de loisirs. Sans chercher à rivaliser avec les pick-up midsize comme le Ford Ranger ou le Toyota Hilux, il propose une alternative bien plus accessible pour les usages utilitaires légers ou ruraux.
Mais cette version très attendue ne franchira pas, pour l’instant, les frontières de la Roumanie. Réservée au marché local, elle reste une transformation certifiée, mais non homologuée pour l’Union européenne au sens large. Une stratégie qui interroge, tant la demande pour des utilitaires compacts, abordables et tout-terrain demeure forte dans plusieurs pays, France comprise. De quoi susciter des regrets chez les amateurs de 4×4 rustiques et simples ?
Un retour aux fondamentaux : la vision utilitaire du Duster
Derrière son image de SUV low-cost, le Dacia Duster a toujours su cultiver une vraie légitimité dans l’univers du tout-terrain. Son architecture simple, sa version 4×4 éprouvée, et sa robustesse en ont fait un compagnon de choix dans les milieux ruraux et forestiers. En Roumanie, cette vocation est prise au pied de la lettre avec une déclinaison rare dans le paysage européen : une version pick-up à double cabine, conçue en collaboration avec le carrossier Romturingia, spécialiste de ce type de transformations.
Ce n’est pas la première fois que Dacia ose un tel format. Une première génération de Duster pick-up avait vu le jour pour des flottes professionnelles dès les années 2010, suivie d’un deuxième modèle en 2020. Mais cette nouvelle mouture repose cette fois sur la toute dernière plateforme du Duster 3, avec une intégration bien plus aboutie, notamment sur le plan esthétique et technique. La transformation reste pourtant fidèle à l’ADN du modèle : simplicité, accessibilité, et efficacité.
Une benne fonctionnelle sans sacrifier l’habitacle
À première vue, le Duster pick-up conserve l’allure compacte du SUV d’origine. Il mesure toujours 4,34 mètres de long, ce qui en fait le plus court des pick-up double cabine sur le marché. La transformation s’opère à l’arrière, où le coffre traditionnel laisse place à une caisse de chargement robuste, entièrement habillée et capable d’embarquer jusqu’à 430 kg de charge utile.
La benne affiche des dimensions modestes (1,05 m de long pour 1 m de large), mais suffisantes pour le transport de matériel léger, d’outillage ou d’équipements agricoles. Elle est dotée d’un hayon basculant et de points d’ancrage pour la sécurisation du chargement. La cellule avant reste inchangée, avec cinq places assises, preuve que ce Duster pick-up vise une utilisation quotidienne autant que professionnelle.
Deux motorisations au programme, mais une vraie vocation tout-terrain
Ce Duster pick-up n’est pas qu’un utilitaire urbain déguisé. Il conserve la transmission intégrale qui a fait la réputation du Duster classique. Sous le capot, deux options mécaniques sont proposées :
- Un 1.6 hybride de 140 ch, uniquement en traction avant, destiné à un usage routier économe
- Un 1.2 TCe micro-hybride avec boîte manuelle et véritable 4×4, nettement plus pertinent pour l’usage off-road
C’est évidemment ce second choix qui confère au modèle ses véritables capacités tout-terrain. La garde au sol et les angles d’attaque restent comparables à ceux du SUV standard, ce qui le rend apte aux chemins techniques, aux franchissements légers et aux terrains meubles. Une alternative crédible aux pick-up de segment supérieur, à condition d’accepter des prestations plus modestes.
Une exclusivité roumaine… qui pourrait séduire en France
Affiché avec un surcoût d’environ 7 000 € par rapport au Duster standard, ce modèle reste malgré tout bien en-dessous des tarifs pratiqués par les pick-up classiques du marché (à partir de 35 000 € pour un Hilux ou un Ranger). Pourtant, aucune commercialisation n’est prévue hors de Roumanie pour le moment. Le modèle est homologué dans la catégorie N1, réservée aux véhicules utilitaires légers, et ne répond pas encore aux normes d’homologation européennes globales.
Reste à savoir si Dacia osera un jour généraliser cette offre, notamment en France où la demande pour des pick-up compacts, simples et peu onéreux n’est pas totalement éteinte. À l’heure où les grands pick-up se raréfient, sur fond de malus CO₂ dissuasifs, le Duster pick-up aurait peut-être une carte à jouer sur un créneau de niche mais bien réel.
