Rouler en SUV tout en affichant la sobriété d’une citadine hybride : c’est le pari audacieux du Jeep Avenger e-Hybrid. Avec une consommation annoncée de 4,9 litres aux 100 km, ce micro-hybride revendique des niveaux d’efficience que l’on associe habituellement aux modèles de Toyota. Dans un marché de plus en plus concurrentiel, ce petit SUV urbain à la silhouette robuste vient se positionner à mi-chemin entre un MHEV classique et un vrai hybride.
Sous son capot, il associe un moteur essence trois cylindres 1.2 turbo fonctionnant selon le cycle Miller à un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses automatique à double embrayage (e-DCT6). Grâce à cette architecture, le Jeep Avenger peut rouler brièvement en mode 100 % électrique, notamment à basse vitesse, un atout précieux en ville. De quoi lui permettre d’obtenir l’étiquette écologique ECO, ouvrant droit à certains avantages en zones urbaines restreintes.
Proposé à partir de 199 €/mois, avec une entrée de gamme à 26 050 € en version hybride et une offre plus complète à 31 550 € pour l’hybride SUMMIT, le Jeep Avenger vise un public soucieux de consommer moins sans faire de compromis sur l’équipement. Écrans généreux, aides à la conduite, connectivité moderne, le tout dans un format de 4,08 mètres : la promesse est séduisante sur le papier. Mais qu’en est-il vraiment une fois les chiffres et prestations analysés ?
Un micro-hybride plus efficace qu’un MHEV classique
À première vue, le Jeep Avenger e-Hybrid pourrait passer pour un SUV micro-hybride de plus. Mais sous son capot, la technologie employée va plus loin que la plupart des MHEV concurrents. Grâce à une architecture 48V avancée, le moteur électrique intégré permet de se déplacer ponctuellement en tout électrique, notamment à basse vitesse ou en manœuvre. Un avantage décisif pour réduire la consommation en ville, là où les SUV compacts sont généralement à la peine.
Ce système hybride repose sur un moteur 1.2 turbo 3 cylindres fonctionnant selon le cycle Miller, combiné à une machine électrique logée dans la boîte de vitesses automatique e-DCT6 à double embrayage. Contrairement à d’autres systèmes 48V se limitant à un effet boost ou à l’aide au redémarrage, cette configuration permet de couper le moteur thermique sur certaines phases de roulage.
Cette hybridation légère mais active permet au Jeep Avenger de bénéficier de la vignette Crit’Air 1, et donc de circuler librement dans les ZFE françaises, un critère de plus en plus important pour les conducteurs urbains et périurbains.
Consommation maîtrisée, agrément préservé
Avec 4,9 l/100 km en cycle mixte WLTP, le Jeep Avenger e-Hybrid s’approche des niveaux de sobriété des SUV hybrides non rechargeables. C’est bien inférieur aux 6,0 à 6,5 l/100 km souvent constatés sur des SUV thermiques de puissance équivalente. En ville, l’apport du moteur électrique est d’autant plus notable que les phases d’arrêt et de redémarrage sont fréquentes.
La puissance combinée est annoncée à 100 ch pour le marché français, uniquement en traction avant. Malgré cette fiche technique modeste, l’assistance électrique rend les relances plus fluides, le couple disponible plus tôt, et contribue à un ressenti de conduite plus vif qu’attendu. Le confort de l’e-DCT6, sans à-coups, accentue cette sensation d’agrément.
À noter : malgré son style baroudeur et une garde au sol généreuse, l’Avenger e-Hybrid ne dispose pas de transmission intégrale. Il s’agit bien d’un SUV urbain, au tempérament civilisé, pensé pour l’efficience plus que pour les escapades hors bitume.
En France, un prix d’attaque compétitif dès 27 500 €
Le Jeep Avenger e-Hybrid démarre à 27 550 € en finition Longitude, incluant la boîte automatique e-DCT6, la motorisation micro-hybride 48V et l’étiquette Crit’Air 1. Ce prix positionne l’Avenger au cœur du segment des SUV urbains électrifiés, avec un rapport prestations/équipements équilibré.
La version Altitude, facturée à 29 550 €, ajoute plusieurs équipements majeurs : jantes alliage 17 pouces, caméra de recul, climatisation automatique, écran tactile 10,1 pouces, compatibilité Android Auto / Apple CarPlay sans fil, régulateur de vitesse adaptatif, et instrumentation numérique complète.
En finition Summit, le ticket d’entrée grimpe à 31 550 €, mais l’équipement devient particulièrement riche : toit ouvrant panoramique, sièges chauffants, sellerie spécifique, accès mains libres, hayon motorisé et aides à la conduite étendues (freinage autonome, maintien dans la voie, etc.).
Côté financement, Jeep propose une offre LOA à partir de 229 €/mois (sur 37 mois, 30 000 km), avec un premier loyer majoré de 3 000 € après déduction d’une prime à la reprise. À l’issue du contrat, l’option d’achat finale est fixée à 15 354 €, portant le coût total à plus de 27 000 € en cas d’acquisition. Une formule de financement souple, bien adaptée aux clients urbains qui souhaitent lisser leur budget sans immobiliser une somme importante.
À noter que le Jeep Avenger est également disponible en version essence pure 1.2 100 ch (sans hybridation) à partir de 21 000 €. Mais cette version, proposée uniquement en boîte manuelle et finition de base, reste moins polyvalente, et ne bénéficie pas de l’assistance électrique ni du confort de la boîte e-DCT6. Le différentiel de prix est justifié par une dotation technologique et une efficience bien supérieures sur la version e-Hybrid.
Compacité urbaine, équipement de compacte
Avec une longueur de 4,08 m, le Jeep Avenger est parfaitement dimensionné pour une utilisation urbaine. Il repose sur la plateforme e-CMP2 déjà utilisée par les Peugeot 2008, Opel Mokka ou DS 3. Mais contrairement à ses cousins, il mise sur un design musclé, une face avant marquée par la calandre à 7 fentes, et un style typé SUV tout-terrain, même s’il ne l’est pas.
L’habitacle est conçu pour quatre adultes, avec un coffre de 380 litres, bien calibré pour la catégorie. L’espace aux jambes à l’arrière reste limité pour les grandes tailles, mais la modularité reste correcte avec une banquette rabattable 60/40.
La dotation en finition Altitude comprend notamment :
- Instrumentation numérique 10,25 pouces
- Écran central 10,1 pouces tactile avec connectivité sans fil
- Climatisation automatique
- Caméra de recul et capteurs de stationnement arrière
- Régulateur de vitesse adaptatif et maintien de voie
- Freinage d’urgence autonome avec détection piétons
Les matériaux utilisés sont fonctionnels, mais restent assez simples dans l’ensemble. Les ajustements de finition sont corrects sans être premium, un positionnement cohérent avec le tarif demandé.
