Il y a quelques années, un hybride rechargeable capable de dépasser les 50 ou 60 km en mode électrique relevait déjà de l’exploit. Aujourd’hui, le constructeur chinois Lynk & Co, filiale haut de gamme de Geely, bouleverse les standards : son nouveau SUV 08 revendique 200 km d’autonomie sans une goutte d’essence. Un chiffre qui, même en conditions réelles ramené à 130 ou 180 km, reste hors de portée de la concurrence actuelle.
Cette prouesse technique ne se limite pas à la fiche technique : elle redéfinit la frontière entre PHEV et véhicule électrique. Car avec une telle autonomie, ce SUV peut enchaîner plusieurs journées d’utilisation en ville sans solliciter son moteur essence, tout en offrant, pour les longues distances, la liberté et la rapidité d’un plein de carburant. Une approche qui pourrait bien séduire ceux qui ne trouvent pas leur compte dans les contraintes du 100 % électrique.
Les hybrides rechargeables montent en puissance
Si le marché français de l’électrique progresse, il reste encore freiné par deux facteurs majeurs : le prix d’achat et la dépendance au réseau de recharge. Dans ce contexte, les hybrides rechargeables (PHEV) connaissent un regain d’intérêt, car ils combinent une autonomie électrique suffisante pour le quotidien et la polyvalence du moteur thermique pour les longs déplacements.
Lynk & Co, marque sino-suédoise issue du groupe Geely et déjà connue pour son SUV 01, s’invite dans la partie avec le 08, un modèle qui change la donne en poussant à l’extrême le concept du PHEV. Là où la majorité de ses rivaux plafonnent entre 60 et 100 km en mode électrique, le 08 revendique 200 km WLTP.
Une autonomie électrique digne d’un “vrai” EV
Le secret de cette performance réside dans la batterie de 39,6 kWh. C’est presque la même capacité que celle d’une citadine électrique comme la Renault 5 (40 kWh), et plus que certains modèles urbains vendus comme des 100 % électriques.
En usage réel, Lynk & Co ne promet pas de miracle : selon le style de conduite et le parcours, il faut s’attendre à 130 à 180 km en conditions mixtes. Mais cela reste suffisant pour couvrir plusieurs jours de trajets urbains et périurbains sans démarrer le moteur thermique.
Le bloc électrique développe 349 ch, et la recharge rapide à 85 kW permet de passer de 10 à 80 % en environ 33 minutes. Cette capacité à récupérer rapidement de l’énergie rapproche ce SUV de l’usage d’un véhicule électrique sur borne publique, tout en conservant la tranquillité d’esprit d’un PHEV.
Un SUV imposant et valorisant
Avec 4,82 m de long, le Lynk & Co 08 joue dans la catégorie des D-SUV familiaux. Son positionnement le rapproche de modèles comme le Hyundai Santa Fe, le Kia Sorento ou le Mazda CX-60, mais son autonomie électrique le place loin devant sur cet aspect.
L’habitabilité est l’un de ses points forts : 545 litres de coffre, de grandes places arrière, et un habitacle au design soigné. Lors de notre première prise en main en Suède, nous avons pu constater que la qualité perçue et le style intérieur se rapprochent de ce que proposent certaines marques premium.
Un prix étudié pour frapper fort
Le Lynk & Co 08 ne joue pas la carte du “low cost” mais celle du rapport prix/prestations. La finition Core débute à 52 995 €, et la More à 56 995 €. Cela reste entre 7 000 et 10 000 € moins cher que ses rivaux directs à équipement équivalent.
La marque pousse même l’avantage avec une offre de financement sur la finition Core, ramenant le prix d’appel à 45 046 € sous conditions (apport initial, 35 mensualités, et forte valeur résiduelle). Ce montage ne conviendra pas à tous les budgets, mais met en lumière la volonté de Lynk & Co de rendre son 08 accessible à un public élargi dans le segment haut de gamme.
Un hybride rechargeable qui bouscule les codes
Avec une autonomie électrique record, des performances solides et un positionnement tarifaire agressif, le Lynk & Co 08 redéfinit le rôle de l’hybride rechargeable. Plus qu’une simple alternative de transition, il devient une solution crédible pour ceux qui veulent rouler au quotidien comme en électrique, tout en gardant la liberté d’un thermique pour les voyages.
Reste à voir si le marché français, encore marqué par l’hésitation entre thermique, PHEV et 100 % électrique, sera prêt à accueillir un SUV de 4,82 m venu de Chine et au design affirmé. Mais sur le papier, Lynk & Co a frappé un grand coup.
