Les SUV dominent le marché européen depuis plus d’une décennie, reléguant les berlines au second plan. Dans cet environnement hostile, le Peugeot 508 Plug-In Hybrid se dresse comme l’un des derniers représentants de son segment. Disponible en berline et en break SW, il mise sur un design racé, une finition soignée et une motorisation hybride rechargeable pour séduire une clientèle en quête d’élégance et d’efficience.
Sous son capot, deux mondes cohabitent : un moteur thermique 1.6 turbo associé à un bloc électrique et une batterie de 11,3 kWh. L’offre se décline en versions 180 ch, 224 ch et en déclinaison sportive PSE de 360 ch à transmission intégrale. Avec jusqu’à 63 km d’autonomie électrique WLTP, il bénéficie de la vignette Crit’Air 0, donnant accès sans restriction aux ZFE françaises.
Mais là où le bât blesse, c’est au rayon prix. Affiché à 51 110 € minimum, le 508 PHEV se retrouve face à des rivaux comme le Volkswagen Passat ou le BMW Série 3, tout en subissant la concurrence interne d’un Peugeot 3008 hybride rechargeable… plus abordable. Un paradoxe qui pourrait sceller le sort de cette berline française pourtant séduisante.
Un segment en perte de vitesse, mais une proposition solide
Les berlines généralistes ne font plus recette. Les ventes sont écrasées par l’essor des SUV, qui captent désormais l’attention et le budget de la majorité des acheteurs européens. Pourtant, Peugeot persiste avec le 508 Plug-In Hybrid, l’un des derniers modèles non-SUV de son catalogue. Disponible en berline et en break SW, il se positionne comme un produit plus élégant, plus bas et plus dynamique que ses cousins surélevés.
Malgré un marché défavorable, le 508 conserve de sérieux atouts. Sa silhouette racée, son châssis soigné et ses prestations routières en font une alternative crédible pour ceux qui refusent la mode SUV. De plus, son niveau de finition et de technologie vise un positionnement semi-premium, lui permettant de rivaliser avec certaines références allemandes du segment D.
Gamme et motorisations hybrides rechargeables
Le Peugeot 508 PHEV s’articule autour de deux configurations principales : 180 ch et 224 ch. Dans les deux cas, on retrouve le même moteur essence 1.6 turbo quatre cylindres, épaulé par un moteur électrique et alimenté par une batterie de 11,3 kWh nets, offrant jusqu’à 63 km d’autonomie électrique WLTP.
Pour les amateurs de performances, Peugeot propose la version PSE (Peugeot Sport Engineered), forte de 360 ch grâce à l’ajout d’un second moteur électrique sur l’essieu arrière, offrant une transmission intégrale. Elle abat le 0 à 100 km/h en 5,2 s et file jusqu’à 250 km/h, tout en conservant une autonomie électrique de 52 km.
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Ces motorisations, toutes estampillées Crit’Air 0, garantissent un accès libre aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) françaises et des avantages fiscaux pour les entreprises.
Dimensions, habitabilité et aspects pratiques
Avec 4,75 m de long, 1,86 m de large et seulement 1,40 m de haut, le Peugeot 508 PHEV adopte un profil élancé qui tranche avec les SUV du marché. Son empattement de 2,79 m profite à l’habitabilité avant, mais les places arrière souffrent d’une garde au toit limitée et d’un tunnel central intrusif pour le passager du milieu.
Le coffre affiche 487 litres sur la berline et 530 litres sur le break SW, grâce à un hayon plus pratique. Les deux carrosseries perdent toutefois le double fond à cause de l’intégration des éléments hybrides.
Équipements et technologies à bord
Le 508 PHEV embarque le i-Cockpit de Peugeot avec petit volant bas, instrumentation numérique 12,3 pouces et écran tactile central 10 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto. La finition Allure offre déjà un équipement complet : phares LED, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, caméra de recul et sellerie soignée.
La version PSE ajoute des éléments spécifiques : sièges sport, freins renforcés, suspension pilotée et habillage extérieur plus agressif. La qualité perçue est en net progrès par rapport aux générations précédentes, rivalisant avec certaines berlines premium d’entrée de gamme.
Un prix qui la place face aux SUV… y compris chez Peugeot
C’est ici que le bât blesse. Avec un tarif de départ fixé à 51 110 € pour la berline PHEV et 52 430 € pour le break SW, le 508 se positionne face à des modèles premium comme le BMW Série 3 ou l’Audi A4 hybrides rechargeables.
Pire encore, dans la propre gamme Peugeot, un 3008 Hybrid 225 ch est vendu moins cher à équipement équivalent, avec l’avantage d’une position de conduite surélevée recherchée par les familles. Un paradoxe qui rend la mission commerciale du 508 PHEV très compliquée, malgré ses qualités indéniables.
