Avec ce nouveau Mokka GSE, Opel relance en grande pompe un acronyme à forte valeur historique : GSe, pour Grand Sport Electric. Hérité des années 1970 — à l’époque où les Commodore et Monza portaient fièrement les lettres GS/E —, ce label ressuscité entend marier performance et électrification, en remplaçant le “Einspritzung” (injection) par “Electric”. Une mutation symbolique, mais révélatrice d’une nouvelle ambition.
Le Mokka GSE n’est pas une simple finition cosmétique. Il s’agit d’un modèle conçu sur la base du prototype Mokka e-Rally, présenté en 2023 comme laboratoire roulant. Opel a conservé les grandes idées de ce concept : architecture 100 % électrique, travail en profondeur sur le châssis, freinage renforcé et éléments de design distinctifs. Le tout dans une silhouette urbaine, compacte et expressive.
Cette version marque aussi un tournant stratégique pour Opel, qui ne se contente plus d’électrifier sa gamme, mais ose y injecter une dose de passion. Un pari osé, surtout dans un segment B-SUV souvent perçu comme rationnel, voire ennuyeux.
Sous la carrosserie : 280 ch pour le soul du Mokka GSE
Ce qui frappe en premier, c’est la fiche technique. Le Mokka GSE embarque un moteur électrique de 280 ch (207 kW), exclusivement en traction avant, capable de délivrer 345 Nm de couple instantanément. De quoi propulser le SUV de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes, une valeur digne d’une compacte sportive thermique bien plus musclée.
La batterie est celle déjà utilisée sur d’autres modèles Stellantis de nouvelle génération : un pack LFP de 54 kWh (50,8 utiles), autorisant jusqu’à 336 km d’autonomie WLTP. Si ce chiffre peut sembler modeste, il est cohérent avec le positionnement dynamique du modèle, qui privilégie les sensations à la frugalité.
Côté recharge, la compatibilité avec la charge rapide DC à 100 kW est conservée, permettant de regagner environ 80 % d’autonomie en moins de 30 minutes. Suffisant pour des trajets périurbains intensifs ou des escapades occasionnelles, même si ce Mokka GSE n’est pas taillé pour les très longs voyages.
Châssis, freinage et tenue de route : une préparation rally
Là où le Mokka GSE se démarque clairement, c’est sur sa partie châssis. Opel a revu l’ensemble des trains roulants avec des ressorts courts et une assiette abaissée de 10 mm, un calibrage d’amortisseurs spécifique, et surtout, un différentiel mécanique Torsen monté en série — une rareté sur une traction électrique.
Le système de freinage n’est pas en reste : à l’avant, on retrouve de véritables étriers Alcon à 4 pistons, pinçant des disques de 380 mm. Ce montage emprunté à la compétition garantit un freinage puissant et endurant, notamment lors de roulages répétés sur parcours sinueux ou urbain dynamique.
La monte pneumatique, confiée à des Michelin Pilot Sport EV, et les jantes spécifiques de 20 pouces assurent un grip renforcé. Le ressenti de direction a été affûté pour offrir plus de retour d’information que sur le Mokka Electric classique. Tout cela transforme ce SUV en véhicule plaisir, aussi à l’aise dans les enchaînements de virages que dans les accélérations franches.
Design et habitacle : du Rally au quotidien
Esthétiquement, le Mokka GSE se distingue clairement de ses frères de gamme. Il arbore un style plus affirmé, avec jantes 20 pouces, arches de roues élargies, peinture bi-ton (toit noir) et étriers jaunes, clin d’œil direct au prototype rallye. Le Vizor noir brillant reste présent, mais s’accompagne de touches spécifiques GSE pour affirmer le caractère du modèle.
L’intérieur adopte une ambiance résolument sportive : sièges baquets en Alcantara, surpiqûres jaunes, pédalier alu, et volant à méplat. L’instrumentation numérique intègre des affichages spécifiques de performance : forces G, récupération d’énergie, historique de puissance… Un univers qui tranche avec la sobriété habituelle du Mokka.
L’équipement est à la hauteur du positionnement : affichage tête haute, système multimédia Intelli-Drive 2.0, caméra 360°, sièges chauffants et massants, chargeur smartphone à induction. Bref, un cockpit pensé pour le quotidien, sans faire oublier l’ADN dynamique.
Positionnement tarifaire et concurrence hautes performances
Si Opel ne communique pas encore le tarif officiel, tout indique que le Mokka GSE 280 ch sera commercialisé aux alentours de 45 000 à 50 000 €, positionné au-dessus du Mokka Electric GS, lui-même affiché à environ 40 000 €. Ce prix place le modèle dans une zone peu exploitée : les SUV urbains électriques sportifs, un sous-segment presque inexistant.
En face, on retrouve des projets comparables comme l’Alfa Romeo Junior Veloce (280 ch également), ou des concepts comme la Peugeot e‑208 GTi, encore en gestation. Le Mokka GSE arrive donc en pionnier, avec un produit cohérent, bien armé techniquement et visuellement fort.
Il ne s’adresse pas à tout le monde. Mais pour une clientèle en quête d’un SUV électrique compact avec du tempérament, il constitue une alternative crédible aux compactes GTI sacrifiées par l’électrification. Opel renoue ici avec une tradition maison : faire de la voiture du quotidien un objet de passion.
