Et si le véhicule qui pourrait redonner un temps d’avance à l’Europe dans la course au véhicule autonome s’inspirait des icônes du passé ? En misant sur le ID.BUZZ, héritier moderne des légendaires Transporter T1 et T2, Volkswagen entend marier symbolisme et technologie de pointe. Mais ici, pas question de van aménagé façon Westfalia ni d’outil de transport exotique : l’ID.BUZZ AD se présente comme le premier véhicule de production de Volkswagen conçu pour rouler sans conducteur.
Derrière ce projet se cache une ambition claire : faire du ID.BUZZ AD le fer de lance de la conduite autonome en Europe. L’objectif affiché ? Débuter des trajets sans conducteur dès 2026, d’abord à Hambourg, avant un déploiement plus large dans d’autres métropoles européennes. Une réponse directe à l’avance prise par les États-Unis et la Chine dans ce domaine, et un enjeu stratégique pour l’industrie automobile allemande.
Doté d’un arsenal technologique impressionnant – 13 caméras, 5 radars, 9 LIDAR – et épaulé par un écosystème logiciel signé MOIA, l’ID.BUZZ AD ne laisse rien au hasard. Avec ce modèle, Volkswagen entend bien inscrire l’Europe dans la compétition mondiale du véhicule sans chauffeur, et prouver que la mobilité du futur peut aussi s’inventer sur le Vieux Continent.
Volkswagen ID.BUZZ AD : un symbole rétro pour un défi technologique
Depuis des décennies, les Transporter, Westfalia et autres California de Volkswagen incarnent bien plus que de simples utilitaires ou véhicules de loisirs. Ils sont devenus les emblèmes d’un art de vivre, d’une liberté sur quatre roues. Avec le ID.BUZZ, Volkswagen avait déjà réussi le pari de moderniser cet héritage sous forme d’un van 100 % électrique au design néo-rétro séduisant.
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Mais le ID.BUZZ AD va plus loin : ce n’est ni un camping-car du futur, ni un hommage de plus à la glorieuse lignée des Combi. C’est un concentré d’innovations, destiné à devenir le premier véhicule de série de Volkswagen à pouvoir circuler sans conducteur. Un projet qui allie l’aura d’un modèle iconique et l’audace technologique nécessaire pour affronter les défis de la conduite autonome.
Un concentré de technologies pour rouler sans conducteur
Pour transformer ce van électrique en véhicule autonome, Volkswagen a doté le ID.BUZZ AD d’un arsenal de capteurs et d’intelligence embarquée. La liste impressionne : 13 caméras, 5 radars et 9 LIDAR, répartis tout autour du véhicule pour assurer une vision complète de l’environnement.
À cette panoplie matérielle s’ajoute un écosystème logiciel développé par MOIA, la filiale du groupe dédiée à la mobilité autonome. Ce système doit permettre à des opérateurs de gérer des flottes de véhicules sans chauffeur, en intégrant des fonctions essentielles comme la planification des trajets, la détection des obstacles et la gestion des imprévus.
La sécurité reste au cœur de la démarche : un système de supervision humaine à distance est prévu pour intervenir en cas d’urgence ou de situations complexes, un impératif pour obtenir les certifications nécessaires en Europe et aux États-Unis.
Les ambitions de Volkswagen : Hambourg comme laboratoire, l’Europe en ligne de mire
Volkswagen a choisi Hambourg comme première ville pilote pour lancer les trajets autonomes avec le ID.BUZZ AD, dès 2026. La ville portuaire allemande, déjà engagée dans de nombreux projets liés à la mobilité intelligente, servira de terrain d’expérimentation grandeur nature.
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L’objectif de Volkswagen ne s’arrête pas là : le constructeur vise un déploiement progressif dans d’autres grandes métropoles européennes, en fonction des autorisations réglementaires. Les démarches sont en cours pour obtenir les homologations indispensables au sein de l’Union européenne, mais aussi aux États-Unis.
Avec ce projet, le groupe entend démontrer que l’Europe peut encore jouer un rôle majeur dans un secteur où les acteurs américains et chinois ont pris une longueur d’avance.
L’Europe face au défi mondial de la voiture autonome
Le ID.BUZZ AD illustre une prise de conscience : face aux avancées de Tesla, des start-ups américaines spécialisées et des géants chinois, l’industrie européenne doit accélérer. Les États-Unis et la Chine ont déjà mis en circulation des véhicules sans conducteur dans plusieurs grandes villes, et multiplient les projets pilotes.
Pour Volkswagen et ses partenaires, l’enjeu dépasse le simple lancement d’un modèle innovant. Il s’agit de revendiquer une place dans la course mondiale au véhicule autonome, un marché qui pourrait représenter un levier économique stratégique pour l’industrie automobile du Vieux Continent. Le ID.BUZZ AD est ainsi bien plus qu’un van technologique : il symbolise l’ambition de toute une industrie de ne pas rester spectatrice de la mobilité de demain.
