La révolution électrique bouleverse la manière dont les voitures sont conçues. Sans moteur thermique encombrant à l’avant, de nombreux constructeurs ont décidé de profiter de cet espace libéré pour y installer un coffre avant, ou frunk. Pratique au quotidien, ce compartiment soulève pourtant de nouvelles questions en matière de sécurité passive, notamment lors d’un choc frontal.
C’est dans ce contexte que Subaru, fidèle à sa réputation de constructeur engagé sur le plan sécuritaire, propose deux systèmes innovants pour résoudre les risques potentiels liés à l’intégration de ces frunks. Le constructeur japonais s’est penché sur un scénario critique : celui d’un accident où le coffre avant pourrait compromettre l’intégrité de la cellule de survie de l’habitacle.
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Grâce à deux brevets récemment déposés, Subaru entend répondre à ces défis avec une approche originale mêlant déformation contrôlée et déplacement mécanique du frunk en cas d’impact. Une démonstration que l’électrification ne doit pas se faire au détriment des fondamentaux de la sécurité automobile.
Subaru repense la sécurité des coffres avant des véhicules électriques
Avec l’électrification croissante du parc automobile, les constructeurs revoient en profondeur la structure de leurs véhicules. L’un des changements majeurs concerne l’espace libéré à l’avant du véhicule, désormais souvent transformé en frunk, ou coffre avant. Mais si cet aménagement augmente le volume de chargement, il soulève de nouvelles problématiques de sécurité, notamment en cas de choc frontal.
Subaru s’est récemment attaqué à ce défi. En analysant les scénarios d’accidents spécifiques aux véhicules électriques, le constructeur japonais a identifié des failles potentielles liées à la présence d’objets stockés dans le frunk. En cas de collision frontale, ces éléments pourraient être projetés vers l’arrière et aggraver les conséquences de l’impact sur les occupants. Une inquiétude suffisamment sérieuse pour pousser Subaru à concevoir des solutions techniques inédites.
Les défis de sécurité posés par les frunks
Contrairement à un compartiment moteur classique, qui absorbe une grande partie de l’énergie lors d’un choc, un frunk rempli agit comme une masse rigide difficile à maîtriser en cas de déformation. Cela peut provoquer une transmission directe de l’énergie vers l’habitacle, augmentant le risque de blessures graves.
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Le problème est d’autant plus délicat que les frunks ne sont pas conçus avec des structures d’absorption spécifiques. Certains objets stockés à l’intérieur peuvent aussi devenir des projectiles en cas de choc sévère. Cette situation représente un angle mort de la sécurité passive des véhicules électriques, auquel peu de constructeurs ont jusqu’ici répondu concrètement.
Subaru entend donc combler ce vide avec des solutions techniques qui anticipent les conséquences de telles configurations.
Les deux systèmes brevetés par Subaru pour sécuriser le frunk
Les ingénieurs de Subaru ont déposé deux brevets distincts, chacun apportant une réponse technique à ce problème émergent.
Le premier système repose sur un dispositif de déformation contrôlée du coffre avant. Il s’agit de structures internes conçues pour absorber l’énergie de l’impact et éviter la projection des objets vers l’habitacle. Ce mécanisme permettrait de préserver l’intégrité de la cellule centrale sans sacrifier l’espace de rangement.
Le second brevet, encore plus ambitieux, imagine un système de déplacement mécanique du frunk. Lors d’un choc frontal, le frunk serait automatiquement déplacé vers l’avant ou latéralement grâce à un mécanisme guidé. Ce mouvement contrôlé réduirait la pression exercée sur l’avant du véhicule et limiterait les risques de transfert d’énergie vers les zones sensibles.
Ces solutions, encore à l’état de concept, témoignent de l’approche proactive de Subaru, qui anticipe les conséquences structurelles de l’architecture électrique.
Impact potentiel sur la conception des véhicules électriques
Les innovations proposées par Subaru pourraient ouvrir une nouvelle voie dans la conception sécuritaire des véhicules électriques. En mettant en lumière les limites des solutions actuelles, le constructeur impose un nouveau standard de réflexion autour de la sécurité passive appliquée aux architectures sans moteur thermique.
Si ces systèmes venaient à être industrialisés, ils pourraient devenir des références dans les plateformes électriques futures. D’autres marques pourraient être tentées de suivre cette voie, avec des frunks intelligemment conçus, pensés pour allier praticité et sécurité.
Plus largement, ces brevets illustrent la nécessité pour les constructeurs de ne pas sacrifier les principes fondamentaux de la sécurité automobile sur l’autel de l’innovation technique. La démocratisation du frunk ne doit pas faire oublier que toute nouvelle zone de stockage doit répondre aux mêmes exigences de sécurité que le reste du véhicule.
