Vous pensiez que le Ford Ranger Raptor classique était déjà radical ? Attendez de voir ça ! Certains véhicules ne font aucun compromis, et le Ford Ranger Raptor, déjà l’un des pick-up les plus extrêmes du marché, franchit une nouvelle étape avec une version spéciale baptisée ARB Desert Package. Développée en partenariat avec l’accessoiriste australien ARB, cette série limitée à 500 exemplaires pousse encore plus loin le potentiel de franchissement et de résistance de la version Raptor. Et franchement, c’est du lourd !
Plus qu’un simple pack d’accessoires, c’est une véritable vision du tout-terrain extrême, pensée pour les terrains les plus inhospitaliers. Au programme : suspensions haut de gamme Old Man Emu, protections intégrales du châssis, projecteurs LED surpuissants, galerie de toit, compresseur d’air embarqué et jantes beadlock pour monter des pneus à basse pression. Le tout sans sacrifier la puissance, toujours assurée par le V6 3.0 biturbo de 392 ch. Visuellement, cette édition se distingue aussi par une présentation spécifique et une plaque numérotée qui souligne son exclusivité.
Pour l’heure, cette déclinaison n’est proposée qu’en Australie, un terrain de jeu naturel pour les pick-up extrêmes. En Europe, et notamment en France, le Ranger Raptor “classique” reste commercialisé à partir de 81 600 €, mais sans les équipements de survie du Desert Package. Pourtant, ce modèle donne un aperçu saisissant de ce que Ford est capable de faire lorsqu’il laisse carte blanche à ses ingénieurs et à ses partenaires. Une machine à dompter les dunes, et à faire rêver les amateurs de 4×4 pur et dur. Personnellement, j’aurais adoré voir ce monstre débarquer en France !
Le Ranger Raptor poussé à son paroxysme
À première vue, le Ranger Raptor n’est déjà pas un pick-up timide ! Avec son V6 3.0 litres biturbo développant 392 ch et 583 Nm, ses élargisseurs d’ailes, ses pneus tout-terrain et sa garde au sol de 27 cm, il revendique déjà une approche extrême du pick-up européen. Mais Ford a jugé bon de franchir un nouveau cap, en s’associant à ARB, référence mondiale en équipement de franchissement, pour créer une édition limitée dédiée au désert. Et là, chapeau !
Cette version spéciale baptisée ARB Desert Package ne sera produite qu’à 500 exemplaires, exclusivement pour l’Australie. Là-bas, les vastes étendues sablonneuses et rocailleuses sont le terrain de jeu idéal pour exploiter un tel niveau de préparation. L’idée n’est pas seulement esthétique : chaque élément ajouté ou modifié répond à une logique fonctionnelle, pensée pour améliorer la résistance, la sécurité et l’autonomie en conditions extrêmes.
Au-delà du coup de com’, cette série limitée témoigne vraiment de l’ambition de Ford Performance : proposer des véhicules capables d’endurer de véritables expéditions off-road, tout en restant homologués pour la route. Et même si l’Europe ne figure pas dans les plans de commercialisation, le message est clair : Ford sait encore construire des machines à tout faire, sans compromis. Entre nous, ça fait plaisir de voir qu’il reste des constructeurs qui osent aller aussi loin !
Une préparation tout-terrain de très haut niveau
Le cœur de cette transformation, c’est la suspension Old Man Emu BP-51, développée spécifiquement pour ARB. Il s’agit d’un système réglable en compression et détente, prévu pour encaisser des sauts, des franchissements violents, ou des heures de piste rapide sans fatigue mécanique. Franchement, c’est du matériel de compétition ! Le tout est complété par des protections de soubassement spécifiques, blindées, pour protéger les organes vitaux sur terrain accidenté.
Les jantes 17 pouces beadlock permettent de rouler à très basse pression, en maintenant les flancs du pneu solidement fixés à la jante — un indispensable pour les dunes. L’ensemble est chaussé de pneus tout-terrain à profil agressif, pour une motricité maximale dans le sable, la boue ou la rocaille. Et ça, c’est exactement ce qu’il faut pour un vrai usage extrême !
Pour renforcer l’autonomie, un compresseur d’air embarqué est intégré dans le compartiment moteur, permettant de regonfler les pneus entre deux zones techniques. Une galerie de toit ARB Base Rack, modulaire, permet de fixer des équipements ou des panneaux solaires. La garde au sol et les angles d’attaque n’évoluent pas drastiquement, mais la polyvalence du véhicule en franchissement est nettement améliorée.
Personnellement, je trouve ce niveau de préparation absolument impressionnant. On est vraiment sur du matériel prêt à l’emploi pour des expéditions sérieuses !
Des équipements exclusifs qui font toute la différence
Visuellement, ce Ranger Raptor ARB Desert Package se distingue immédiatement par ses projecteurs LED auxiliaires de 17 000 lumens, montés à l’avant sur un pare-chocs spécifique renforcé, intégrant des points d’ancrage pour les treuils et les sangles. Avec une telle puissance lumineuse, la nuit devient jour ! À l’arrière, on retrouve une protection métallique du bouclier, renforçant encore la vocation tout-terrain du pick-up.
À bord, l’ambiance reste proche du Ranger Raptor classique, mais cette édition reçoit une plaque numérotée exclusive, des inserts spécifiques et plusieurs équipements Ford Performance d’origine. Les sièges, la console centrale et le volant restent inchangés, mais l’accent est clairement mis sur la fonctionnalité, pas sur le luxe. Et franchement, à ce niveau, on ne demande pas du cuir cousu main, on veut de la robustesse !
Cette série se positionne comme un véhicule prêt à partir en expédition, sans nécessiter de transformations supplémentaires. Une philosophie très anglo-saxonne, qui séduit une clientèle aventurière, exigeante, et souvent bien informée techniquement.
Malheureusement réservé à l’Australie
Il est franchement peu probable que cette version traverse les frontières, et ça me fait mal au cœur ! D’une part, parce que le niveau de modification dépasse les normes d’homologation européennes, notamment sur les accessoires extérieurs. D’autre part, parce que le coût d’un tel package serait difficilement absorbable dans un marché européen déjà frileux face aux pick-up imposants.
En France, le Ford Ranger Raptor V6 3.0 est disponible à partir de 81 600 €, avec déjà une dotation technique très complète : amortisseurs Fox, châssis renforcé, différentiel arrière blocable, et un mode de conduite « Baja » qui adapte tout le véhicule au franchissement rapide. Mais le Desert Package va beaucoup plus loin, tant sur le plan de l’équipement que de l’esprit.
Il n’est pas exclu que certaines de ces solutions — galerie, compresseur, protections — soient disponibles en accessoires via le réseau ARB/Ford Performance, ou reprises sur de futures séries spéciales plus raisonnables. En attendant, ce Raptor des sables assume pleinement sa vocation : être une machine à tout-terrain, sans compromis, à la fois rare, exclusive, et totalement alignée avec l’ADN Ford.
Personnellement, je trouve ce Desert Package absolument fascinant. Il prouve que Ford sait encore créer des véhicules extrêmes quand on lui en donne les moyens. Oui, il est réservé à l’Australie. Oui, on ne le verra jamais officiellement en France. Mais il nous rappelle qu’à l’ère de l’électrification généralisée et des SUV urbains aseptisés, il existe encore des constructeurs capables de fabriquer de vraies machines à aventure, sans compromis. Et ça, c’est précieux. Chapeau Ford, même si on ne peut que rêver devant ces 500 exemplaires qui rouleront à l’autre bout du monde !
