Les pick-up et véritables 4×4 ont longtemps été synonymes de budgets carburant astronomiques, réservant leur usage aux passionnés fortunés ou aux professionnels contraints. Mais l’électrification progressive du marché change la donne, en permettant à certains mastodontes de devenir soudainement accessibles, tant à l’achat qu’au quotidien.
C’est le cas du Ford Ranger PHEV, une proposition unique en Europe : un pick-up hybride rechargeable capable d’offrir une autonomie électrique suffisante pour couvrir la majorité des trajets quotidiens. Son secret ? Une batterie de 13,8 kWh qui autorise 44 km sans consommer une goutte d’essence, soit de quoi rouler chaque jour en ne dépensant pas plus de 2 € en électricité domestique.
En parallèle, le Ranger conserve l’ADN d’un vrai 4×4 avec son moteur thermique 2.3 EcoBoost de 280 ch, épaulé par un bloc électrique de 102 ch. Une combinaison qui le place à mi-chemin entre l’outil de travail robuste et le véhicule plaisir polyvalent, tout en bousculant les repères traditionnels d’un segment dominé par les gros SUV thermiques.
Un pick-up unique sur le marché européen
Dans un marché dominé par les SUV et les 4×4 thermiques gourmands, le Ford Ranger PHEV se distingue comme une véritable exception. Il s’agit du seul pick-up hybride rechargeable disponible en Europe, un positionnement qui lui confère un statut singulier.
Alors que des modèles emblématiques comme le Toyota Land Cruiser ou le Jeep Wrangler franchissent désormais la barre des 80 000 €, le Ranger PHEV se montre plus accessible. En France, la version Wildtrak 2.3 EcoBoost PHEV est affichée à 68 328 € TTC au catalogue officiel. Cela en fait une alternative compétitive face aux 4×4 thermiques traditionnels, en combinant un prix contenu, une technologie hybride rechargeable et un coût d’usage réduit grâce à ses 44 km d’autonomie électrique.
Ce positionnement tarifaire en fait une alternative crédible face aux 4×4 haut de gamme devenus inabordables, en combinant robustesse, innovation technique et coût d’usage réduit.
Une mécanique éprouvée, associée à l’électrification
Sous son capot, le Ranger PHEV accueille le moteur 2.3 EcoBoost de Ford, un bloc quatre cylindres turbo bien connu, notamment pour avoir animé le Focus RS ou le Mustang en entrée de gamme. Ici, il développe 280 chevaux, une puissance volontairement contenue pour préserver la fiabilité et l’endurance.
Ce moteur thermique est épaulé par un moteur électrique de 102 ch, permettant de déplacer le pick-up en mode 100 % électrique lors des trajets courts. Avec ses 5,37 mètres de long et ses 2 586 kilos, le Ranger PHEV reste un mastodonte, mais Ford a calibré son hybridation pour optimiser l’efficacité énergétique dans les zones urbaines et périurbaines.
Le mariage essence-électrique permet de conserver le caractère polyvalent du Ranger, capable de tracter et de sortir des sentiers battus, tout en offrant une solution crédible pour le quotidien.
Une autonomie électrique adaptée à l’usage quotidien
Le Ranger PHEV embarque une batterie de 13,8 kWh, qui lui permet de parcourir 44 km en mode électrique selon l’homologation. Un chiffre loin des voitures compactes 100 % électriques, mais suffisant pour couvrir les trajets domicile-travail, école et courses de nombreux utilisateurs.
En pratique, avec une recharge complète effectuée à domicile en France, le coût moyen varie entre 2,5 et 3,2 € selon l’option tarifaire et l’horaire choisi (base, heures pleines ou creuses). Rapporté à 100 km, cela représente un budget compris entre 5,6 et 7,2 €, soit environ 6 à 7 centimes du kilomètre. Pour un véhicule de ce gabarit, c’est une performance remarquable qui permet de contenir le coût d’usage au quotidien.
Bien entendu, dès que la batterie est vide, le Ranger repasse en mode hybride, où sa consommation réelle atteint environ 10 l/100 km. Mais ce fonctionnement mixte reste avantageux pour qui recharge régulièrement, limitant les passages à la pompe et réduisant sensiblement le budget carburant par rapport à un 4×4 équivalent non électrifié.
Avantages et contraintes pour les acheteurs européens
Le principal atout du Ford Ranger PHEV est sa capacité à rendre accessible un vrai pick-up 4×4 hybride rechargeable, avec un coût d’usage réduit et un prix d’achat inférieur à la plupart des concurrents. De plus, son habitacle soigné se démarque des pick-up utilitaires traditionnels : une grande dalle verticale de 12 pouces en position centrale modernise l’expérience à bord.
Toutefois, les contraintes liées à son gabarit demeurent : son poids de plus de 2,5 tonnes implique des pneus coûteux, un entretien spécifique et des consommations élevées en usage autoroutier. À cela s’ajoute la fiscalité française, peu favorable aux véhicules hybrides rechargeables de ce type, puisqu’ils ne bénéficient d’aucun bonus écologique et restent soumis au malus au poids.
Il n’empêche : en termes de compromis entre plaisir, robustesse et coût de fonctionnement, le Ranger PHEV ouvre une voie inédite dans un segment jusqu’ici dominé par des modèles très onéreux et gourmands.
Un 4×4 plaisir devenu accessible
Avec le Ranger PHEV, Ford prouve qu’il est encore possible de profiter d’un grand 4×4 sans exploser son budget carburant. L’hybridation rechargeable transforme ce pick-up en véhicule polyvalent : électrique au quotidien, thermique pour les longs trajets ou le travail intensif.
Certes, il reste soumis aux contraintes de son gabarit et à une fiscalité pénalisante en France. Mais il n’en demeure pas moins l’un des 4×4 les plus rationnels du marché, capable de séduire aussi bien les professionnels que les amateurs de grands espaces. Dans un contexte où l’électrification transforme en profondeur le marché, le Ranger PHEV apparaît comme une véritable alternative pour qui rêve d’un pick-up mais redoute les factures de carburant.
