Sur un marché européen de plus en plus lisse, où les normes imposent des mécaniques downsizées, souvent hybrides rechargeables ou électriques, rares sont les constructeurs à conserver un soupçon d’audace mécanique. Pourtant, en ce mois de juillet 2025, Mazda renverse la table avec une offre aussi atypique qu’attachante : un SUV thermique, économe, labellisé ECO… avec un moteur 2.5 L atmosphérique
Ce modèle, c’est le Mazda CX-30 Prime-Line, disponible dès 213,55 € par mois en LLD, avec un premier loyer de 4 111 €. Loin d’un SUV banal, ce crossover compact fait le pari de l’intelligence mécanique, en misant sur la simplicité, la fiabilité et une dynamique de conduite que bien des concurrents plus chers peuvent lui envier.
L’anti-SUV par excellence ?
À mi-chemin entre un crossover et une berline haute, le CX-30 se distingue non seulement par ses lignes fluides, mais surtout par sa philosophie technique. Là où le segment s’enfonce dans la sur-technologisation, Mazda préfère offrir un véhicule plaisant à conduire, mécaniquement cohérent, et étonnamment sobre malgré ses 2,5 litres de cylindrée. Grâce à l’hybridation légère MHEV, il revendique un label écologique ECO, sans se plier aux contraintes des hybrides lourds.
Un SUV à moteur atmosphérique en 2025 : Mazda ose ce que les autres ont abandonné
Sur un marché saturé de moteurs trois cylindres turbo et de blocs électriques, Mazda ose une proposition aussi simple qu’efficace : un moteur 2.5 litres atmosphérique, associé à une boîte manuelle, dans un SUV compact. Cette architecture, devenue quasi taboue en Europe, ressurgit ici dans une configuration maligne : hybridation légère MHEV, norme Euro 6, label écologique ECO, et une sobriété remarquable.
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Le Mazda CX-30 e-Skyactiv G développe 140 chevaux et 238 Nm de couple. Ce bloc à injection directe, sans suralimentation, s’appuie sur une hybridation 48V pour récupérer de l’énergie au freinage et soulager les relances. Le tout est transmis aux roues avant via une boîte manuelle à 6 rapports au guidage franc et précis. Résultat : un 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, une vitesse de pointe de 197 km/h, et une consommation mixte annoncée à 6 l/100 km.
Une offre financière claire et agressive pour séduire les conducteurs pragmatiques
Mazda accompagne cette approche technique d’une offre accessible, loin des tarifs élitistes pratiqués par certains SUV électrifiés. Le CX-30 Prime-Line est proposé à partir de 213,55 €/mois en LLD (Location Longue Durée), avec un premier loyer de 4 111 €, sur 49 mois et 10 000 km/an. L’offre inclut la garantie 6 ans (ou 150 000 km) ainsi que l’assistance Mazda.
Cette proposition, valable jusqu’au 30 septembre 2025, ne nécessite ni borne de recharge, ni abonnement énergétique spécifique. Elle vise les automobilistes qui recherchent un compromis clair entre performance, économie, liberté mécanique… et accessibilité. Un véhicule à vivre plus qu’à configurer.
Une dotation sérieusement équipée dès le premier niveau de finition
Loin d’une version dépouillée, le niveau Prime-Line du Mazda CX-30 comprend une dotation complète, cohérente avec le positionnement de la voiture. Parmi les équipements inclus de série :
- Jantes alliage 16 pouces
- Phares full LED
- Caméra de recul et radar de stationnement arrière
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Système Head-Up Display
- Climatisation manuelle, accès et démarrage sans clé
- Écran tactile 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto
- Sièges réglables en hauteur
Cette présentation, sobre mais bien finie, s’inscrit dans la philosophie Mazda : privilégier la qualité perçue, la simplicité d’usage et la robustesse à long terme. Ce n’est pas du luxe ostentatoire, mais du bon sens intelligent.
Un SUV compact… qui ne se prend pas pour un SUV
Le plus grand paradoxe du CX-30, c’est probablement d’être l’un des SUV les plus agréables à conduire, tout en étant celui qui ressemble le moins à un SUV traditionnel. Son centre de gravité bas, son poids contenu, sa direction directe et ses suspensions bien calibrées offrent un comportement routier rare dans la catégorie. Pas de roulis excessif, une vraie agilité, et une sensation mécanique que seuls les véhicules thermiques légers savent encore transmettre.
Ce caractère routier affirmé en fait un véhicule de transition intelligent : ni entièrement thermique, ni complexe comme un hybride rechargeable, mais suffisamment sobre pour ne pas être stigmatisé, et assez vivant pour rester plaisant. Une formule devenue presque unique sur le marché.
